L'Indonésie a importé environ 60 % de l'essence qu'elle a consommée l'année dernière, pour un coût de 17 milliards de dollars, et elle cherche à reproduire le succès qu'elle a connu avec les obligations relatives au biodiesel, qui ont permis de réduire de plusieurs milliards de dollars les factures d'importation de diesel.
(Graphique : Les ventes d'essence en Indonésie reviendront aux niveaux antérieurs à la loi COVID en 2022, ce qui réduira les importations - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/akveqewgbvr/chart_eikon.jpg)
Si une grande partie des réductions d'émissions de l'Indonésie proviendra de la gestion des forêts et de la fermeture des centrales électriques au charbon, le pays s'attend également à des réductions significatives grâce à la combustion d'huile alimentaire et de carburants à base d'hydrogène, ainsi qu'à une plus grande utilisation des véhicules électriques.
Cette année, le gouvernement prévoit de tester de l'essence contenant 5 % de bioéthanol à Surabaya, capitale de la province de Java Est, a déclaré à Reuters Dadan Kusdiana, fonctionnaire du ministère de l'énergie.
L'Indonésie prévoit à terme d'imposer une teneur en bioéthanol de 15 % dans l'essence et de l'utiliser dans tout le pays d'ici 2031, un objectif agressif alors qu'elle ne dispose que de deux usines de bioéthanol qui peinent à décrocher suffisamment de matières premières à base de mélasse de sucre.
"Il n'y a pas de problème technique pour le bioéthanol. Le problème se situe au niveau des matières premières... Si nous comptons sur l'approvisionnement existant en mélasse, nous continuerons à être en concurrence (avec d'autres besoins)", a déclaré M. Dadan.
La capacité de production de bioéthanol étant limitée et le pays dépendant des importations de sucre pour répondre à la demande intérieure, y compris pour l'alimentation, certaines entreprises cherchent à produire du bioéthanol à partir d'autres matières premières telles que le manioc et la biomasse, éventuellement à partir de déchets de noyaux d'huile de palme et de sève de troncs de palmiers.
"Deux entreprises sont intéressées par la production de bioéthanol à partir de la biomasse... Ainsi, (le programme) ne devrait pas dépendre entièrement de la production de canne à sucre", a déclaré M. Dadan.
La compagnie nationale d'énergie Pertamina prévoit également de construire une installation pour produire du bioéthanol à partir du manioc et de mélanger de l'essence avec 5 % de bioéthanol et 15 % de méthanol pour un mélange qu'elle appelle A20, a déclaré son directeur général lors d'une audition parlementaire en janvier.
Pertamina n'a pas précisé si le méthanol serait également d'origine biologique.
(Graphique : Importations de sucre et de mélasse en Indonésie - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/jnvwyjzkxvw/chart.png)
UN GRAND APPÉTIT
L'Indonésie consommera 45,7 millions de kilolitres (12,1 milliards de gallons) d'essence en 2025 et 50,1 millions de kl en 2030, selon une étude de l'Institut de technologie de Bandung (ITB).
Cela signifie qu'un mandat de 5 % de bioéthanol en 2025 nécessiterait 2,29 millions de kl d'éthanol par an, ce qui dépasse largement la capacité annuelle actuelle de 70 000 kl de bioéthanol de qualité carburant.
Le président Joko Widodo a annoncé son intention de presque quadrupler la superficie des plantations de sucre pour la porter à 700 000 hectares, afin d'atteindre l'autosuffisance en sucre pour l'alimentation et les carburants en cinq ans.
(Graphique : Production de sucre en Indonésie - https://www.reuters.com/graphics/INDONESIA-ENERGY/BIOFUELS/lbvggjdmzvq/chart_eikon.jpg)
D'autres options sont l'éthanol à base de manioc et de biomasse, notamment à partir des déchets de l'industrie du palmier à huile.
La demande croissante de sucre et de manioc pour l'alimentation et le coût élevé de l'éthanol de biomasse constituent toutefois des obstacles à une adoption massive, a déclaré Yitian Lin, associé de recherche chez Wood Mackenzie.
"Les déchets de biomasse peuvent être convertis en éthanol par hydrolyse enzymatique ou par fermentation. L'un des principaux avantages est qu'il n'y a pas de concurrence avec la nourriture. Cependant, la technologie n'a pas encore fait ses preuves à l'échelle commerciale et les coûts sont élevés", a-t-elle déclaré.
Quelle que soit la matière première, des subventions similaires à celles accordées au biodiesel de palme seraient essentielles pour assurer une large adoption du bioéthanol, a déclaré Mme Lin.
M. Dadan a refusé de commenter les questions relatives aux subventions et a déclaré que l'Indonésie travaillait avec des investisseurs potentiels pour obtenir les dernières technologies de production d'éthanol à partir de la biomasse.
SUCCÈS DU DIESEL
En février, l'Indonésie a relevé son panorama obligatoire de biodiesel à 35 % de contenu à base d'huile de palme, contre 30 % en 2020. Son programme de huit ans a permis de réduire les importations de diesel, de transformer un déficit de la balance courante en excédent et d'éponger la production excédentaire résultant de la difficulté croissante d'expédier de l'huile de palme vers l'Europe.
L'Indonésie a également testé du diesel contenant 40 % de biodiesel, et Pertamina a commencé l'année dernière à produire 3 000 barils par jour de diesel destiné à l'exportation et fabriqué entièrement à partir d'huile de palme.
L'Indonésie a réduit ses coûts d'importation de diesel en 2022 de 8,34 milliards de dollars grâce à son mandat B30 et prévoit d'économiser 10,75 milliards de dollars cette année grâce au mandat B35, selon les données du gouvernement.
L'industrie de la palme peut également contribuer à résoudre le problème du bioéthanol en fournissant de la biomasse si la technologie et les processus de production peuvent être mis au point.
L'Indonésie pourrait produire environ 5,6 millions de kl de bioéthanol par an à partir de la seule sève des troncs de palmiers, selon l'ITB, sur la base d'un taux de replantation de 4 % de 16 millions d'hectares de plantations de palmiers.
ÉMISSIONS ET CONTRAINTES D'APPROVISIONNEMENT
Le ministère indonésien de l'énergie estime que la demande globale de carburant augmentera de plus de 70 % d'ici à 2040 par rapport aux niveaux de 2020, ce qui compliquera l'objectif de l'Indonésie de parvenir à des émissions nettes nulles d'ici à 2060.
L'Indonésie, l'un des plus gros émetteurs de carbone au monde, s'est fixé pour objectif en 2022 de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 31,89 % par ses propres moyens d'ici à 2030 ou de 43,2 % avec l'aide de la communauté internationale.
Le recours massif aux biocarburants est censé contribuer à la réalisation de ces objectifs et atténuer les contraintes d'approvisionnement en carburant dues aux retards dans l'ajout de nouvelles capacités de raffinage.
"Le gouvernement indonésien encourage les carburants alternatifs qui sont commercialement viables et qui complètent la production des raffineries... afin de réduire la dépendance aux importations, car l'Indonésie pourrait ne pas voir de nouvelle raffinerie dans les trois ou quatre prochaines années", a déclaré San Naing, analyste principal chez Fitch Solutions, qui fait partie de Fitch Group.
