Le syndicat IG Metall estime que les constructeurs automobiles allemands ne doivent pas se précipiter sur le chemin difficile qui mène à la création de leurs propres logiciels et systèmes électroniques de commande. "La grande importance du sujet est évidente. Mais il faut faire attention à ne pas annoncer trop souvent plus que ce que l'on peut réellement faire par la suite", a déclaré Thorsten Gröger, responsable régional du syndicat en Basse-Saxe, à l'agence de presse allemande. Il avait négocié la nouvelle convention collective interne de Volkswagen à l'automne. Entre-temps, il existe également des offres pour les experts en informatique au sein du plus grand groupe automobile européen.

La division Cariad de VW a récemment rencontré d'importants problèmes de démarrage dans le développement de programmes pour les véhicules numérisés. D'autres employés sont recherchés. Gröger propose de ralentir un peu les objectifs ambitieux : "Placer les calendriers sur une base réaliste renforce également la confiance des employés".

Le nouveau président du groupe VW, Oliver Blume, avait déjà décidé récemment d'espacer les étapes de développement des logiciels, de la future plateforme numérique SSP et du modèle central Trinity, prévu dans un premier temps à partir de 2026. Au lieu d'une usine séparée et nouvellement construite pour la voiture reportée à la fin de la décennie - sa base technique devrait être valable pour jusqu'à 40 millions de voitures - la Trinity pourrait éventuellement être logée dans l'usine principale existante à Wolfsburg.

"Il est important d'esquisser une alternative en cas de retard dans les projets actuels", a déclaré M. Gröger en référence à la discussion sur la question de la construction ou de l'intégration. Au final, il est essentiel que le siège de VW participe activement à la transformation de l'industrie automobile, que ce soit avec une usine supplémentaire ou la transformation des lignes actuelles. "Cela peut être organisé, cela doit être organisé - le comité d'entreprise de Volkswagen le dit aussi très clairement". Sous le prédécesseur de M. Blume, Herbert Diess, il y avait eu des querelles sur le timing des objectifs stratégiques et des idées d'économies supplémentaires dans la marque principale Volkswagen./jap/DP/stk