Ingolstadt (Reuters) - Le constructeur automobile Audi espère rattraper ses concurrents de Munich et de Stuttgart en lançant une offensive sur les modèles de voitures électriques.

Le patron d'Audi, Markus Duesmann, a déclaré jeudi lors de la conférence de presse annuelle à Ingolstadt que 20 nouveaux véhicules seraient lancés sur le marché d'ici 2025, dont 10 voitures électriques. D'ici 2027, Audi sera représentée par une voiture électrique dans chaque segment. Parmi eux, un modèle électrique d'entrée de gamme, positionné en dessous du Q4 etron. M. Duesmann n'a toutefois pas donné de détails. Audi a certes augmenté ses ventes de voitures électriques de 44% en 2022, mais l'augmentation a été nettement plus forte chez BMW et Mercedes-Benz.

Audi a annoncé qu'elle ne commercialiserait plus que des voitures électriques à partir de 2026. Il a précisé que l'on travaillait actuellement sur la dernière génération de voitures à combustion. A partir de 2033, plus aucun véhicule à essence ou diesel ne sera vendu, a confirmé M. Duesmann. Audi prévoit d'investir 28 milliards d'euros dans les voitures électriques d'ici 2027, soit les deux tiers de l'investissement total. M. Duesmann n'a toutefois pas donné de détails sur la vitesse à laquelle les ventes de voitures électriques devraient augmenter ; il a parlé d'un corridor plus large que par le passé.

Cette année, Audi prévoit de lancer une version électrique du Q6, le premier véhicule de série basé sur la plate-forme PPE. Un site d'assemblage de batteries dédié à ces véhicules est actuellement en cours de construction à Ingolstadt, a déclaré le président du directoire. Audi amorce également un changement de nom pour ses voitures : à l'avenir, les chiffres pairs seront réservés aux voitures électriques, les chiffres impairs aux voitures thermiques.

M. Duesmann a annoncé qu'une décision concernant une usine aux États-Unis serait prise plus tard dans l'année. Le paquet de subventions Inflation Reduction Act (IRA) ne peut pas être ignoré. Différentes possibilités sont envisageables, aussi bien un site de production propre qu'une capacité de production sur un site Volkswagen. "Comme toujours, nous utilisons les synergies là où nous les trouvons, en ce sens, c'est ouvert".

En 2022, Audi a gagné de l'argent comme jamais auparavant, notamment grâce à l'évolution favorable des marchés des matières premières. La rentabilité opérationnelle du groupe de marques, qui comprend Audi, les constructeurs de voitures de luxe Lamborghini et Bentley ainsi que le constructeur de motos Ducati, a atteint 12,2 pour cent, soit un niveau supérieur à celui de l'année précédente. Audi a réalisé à elle seule un rendement de 11,2 pour cent - plus que BMW, mais moins que Mercedes-Benz. "Outre une forte performance du marché, les effets positifs des couvertures de matières premières ont largement contribué à ce résultat record", a expliqué l'entreprise. Rien que pour cela, le résultat s'est amélioré de 800 millions d'euros, a déclaré le directeur financier Jürgen Rittersberger. Au total, le résultat d'exploitation de 7,6 milliards d'euros est supérieur de près de 40 % à celui de l'année précédente. Le chiffre d'affaires s'est amélioré de 16,4 pour cent pour atteindre 61,8 milliards d'euros.

Pour l'année en cours, Audi prévoit une nouvelle augmentation des recettes à 69-72 milliards d'euros ; le rendement devrait se situer entre 9 et 11 pour cent, dans le cadre des prévisions à long terme. Rittersberger a déclaré qu'outre la hausse des prix des produits intermédiaires et des coûts salariaux, la normalisation du mix produit jouait également un rôle. En raison de la pénurie de puces et de nombreuses autres pièces, Audi a surtout vendu des voitures plus grandes en 2022 ; en 2023, les ventes de modèles plus petits devraient rattraper leur retard. Le carnet de commandes est bon, a déclaré Rittersberger ; Audi veut maintenir les prix stables. Avec 1,8 à 1,9 million de véhicules, Audi veut à nouveau augmenter ses livraisons, qui ont récemment diminué en raison de la pénurie de pièces.

(Rapport de Christina Amann ; rédigé par Hans Seidenstücker. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).