Voici les termes et les acronymes que vous devez connaître pour comprendre le marché en plein essor des chargeurs de VE.

NIVEAU SUPÉRIEUR

Les chargeurs de VE sont classés en trois catégories : Les chargeurs de niveau 1, les chargeurs de niveau 2 et les chargeurs rapides à courant continu.

Les chargeurs de niveau 1 utilisent une prise de courant ordinaire de 110 volts, comme les prises domestiques standard, mais ils mettent longtemps à charger la batterie d'un véhicule. Ils sont considérés comme une solution pour les immeubles d'habitation anciens, permettant aux résidents de parcourir 30 à 40 miles (50 à 65 km) avec une charge de nuit.

Les chargeurs de niveau 2 offrent une puissance de sortie plus élevée et utilisent une prise de 240 volts, comme les sèche-linge ou les climatiseurs. Ils sont utilisés dans les environnements résidentiels et commerciaux, tels que les centres commerciaux et les parkings, et peuvent recharger un véhicule électrique en cinq heures environ.

Les chargeurs rapides à courant continu (DCFC) permettent la charge la plus rapide en introduisant du courant continu dans la batterie sans le convertir au préalable en courant alternatif, que les chargeurs de niveau 1 et 2 utilisent.

Le DCFC utilise une prise de courant de 480 volts et peut recharger un véhicule en moins d'une heure. Ils sont coûteux à installer et moins répandus que les chargeurs de niveau 2, et tous les VE ne peuvent pas bénéficier de la charge rapide, le débit étant limité par le matériel et le logiciel.

Les chargeurs de niveau 2 coûtent entre 2 000 et 5 000 dollars à installer, et les résidents et les entreprises peuvent bénéficier d'importantes subventions pour couvrir les frais.

Les DCFC sont beaucoup plus coûteux et nécessitent un investissement initial de plus de 100 000 dollars par station.

CCS et CHAdeMO

Il existe trois types de systèmes de charge rapide en courant continu : Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) et CHAdeMO, qui utilisent tous des prises différentes.

La plupart des modèles de VE commercialisés aujourd'hui peuvent être rechargés à l'aide du connecteur CCS, également connu sous le nom de SAE J1772 combo, du nom de la Society of Automotive Engineers, un organisme de normalisation.

Le système "CHAdeMO", abréviation de "CHArge de MOve", équivalent à "charge for moving", a été conçu par des constructeurs automobiles principalement au Japon.

SUPERCHARGEURS

Depuis 2012, Tesla Inc. a développé et déployé son propre chargeur de véhicule à grande vitesse, appelé "Supercharger", qui peut augmenter l'autonomie de 322 miles en seulement 15 minutes.

Tesla en possède plus de 40 000 dans le monde, selon l'entreprise. Elle dispose de 17 740 ports de charge rapide aux États-Unis, ce qui représente 62 % du total des ports de charge rapide en courant continu du pays, selon les données du ministère américain de l'énergie (DOE).

Depuis la fin de l'année 2021, Tesla a ouvert certains de ses Superchargers aux véhicules utilisant le CCS en Europe et en Australie.

Tesla a également déclaré en novembre qu'elle autorisait d'autres constructeurs automobiles et opérateurs de réseau à utiliser ses systèmes de charge exclusifs.

LE RÉSEAU AMÉRICAIN

Les États-Unis disposent actuellement d'un total de 50 821 stations de recharge publiques pour VE et de 130 563 ports de recharge, selon les données du ministère de l'énergie. La grande majorité d'entre elles sont des chargeurs de niveau 2.

Les chargeurs sont répartis de manière très inégale sur le territoire, la Californie représentant près de 30 % de l'ensemble des stations de recharge du pays.