Loop Energy a annoncé que son distributeur à valeur ajoutée en Corée du Sud, NGVI Inc. a obtenu un contrat de fourniture pour un projet de bus électrique à hydrogène avec une deuxième municipalité du pays, cette fois avec le comté d'Ulju. Il s'agit du deuxième contrat remporté par Loop Energy en Corée du Sud en moins d'un an.

L'expansion rapide de Loop Energy sur le marché sud-coréen est une solide validation de ses produits dans le secteur des autobus, après son premier gain de conception récemment en 2022. C'est aussi un signal fort du potentiel de croissance du marché sud-coréen et de l'accélération de la demande pour l'adoption des piles à combustible. Le projet gouvernemental de deux ans, dirigé par KAR Co.

Ltd. - un fabricant de bus électriques à hydrogène qui connaît une croissance rapide, mettra en service le bus électrique à hydrogène à Ulju-gun, situé dans le centre de l'hydrogène d'Ulsan, en Corée du Sud. Le bus pilote devrait être achevé en 2024. En remportant d'autres contrats de conception dans le secteur des bus, Loop Energy devient un fournisseur de premier plan sur le marché des bus électriques à hydrogène. L'entreprise prévoit une augmentation de la demande à court terme sur les marchés clés de la Corée du Sud, de l'Australie et de l'Europe.

Loop Energy et NGVI ont établi un solide partenariat de coopération pour conquérir ensemble le marché sud-coréen. Les deux entreprises ont d'abord signé un protocole d'accord en 2021, suivi d'un accord de distribution à valeur ajoutée en 2022, puis le premier bus électrique à hydrogène équipé de piles à combustible Loop Energy a été lancé en septembre 2022. Les deux entreprises continuent de rechercher d'autres opportunités commerciales dans le pays.

La Corée du Sud a élaboré une feuille de route visant à déployer 60 000 bus électriques à hydrogène d'ici 2040. Le gouvernement offre des incitations aux fabricants pour qu'ils reçoivent des subventions allant jusqu'à 70 % par autobus électrique à batterie et jusqu'à 85 % par autobus électrique à hydrogène, ce qui catalysera sans aucun doute la production et le calendrier de transition des autobus à zéro émission, et accélérera la demande pour la technologie de l'hydrogène et les solutions de piles à combustible.