Les deux (objectifs) sont tout à fait compatibles", a déclaré le PDG Benedetto Vigna lors de la conférence "Future of the Car" organisée par le Financial Times.

M. Vigna avait précédemment salué la décision de l'Union européenne d'exempter les voitures fonctionnant avec des carburants électroniques de l'élimination progressive des véhicules à moteur à combustion prévue pour 2035 - ou 2036 pour les fabricants de petits volumes comme Ferrari.

"Nous pensions que cette décision (de l'UE) interviendrait en 2025 ou 2026, mais elle est intervenue deux ans plus tôt et c'est une très bonne chose pour nous, car vous pouvez faire rouler une voiture thermique avec un carburant neutre en carbone", a déclaré M. Vigna.

Les biocarburants sont fabriqués en synthétisant des émissions de CO2 capturées et de l'hydrogène produit à partir d'électricité renouvelable ou sans CO2.

Ferrari, qui est réputée pour ses puissants moteurs à essence, produit déjà des voitures hybrides rechargeables et a promis son premier véhicule entièrement électrique pour 2025. Cependant, elle n'a jamais fourni de feuille de route pour le passage au tout électrique.

Lors de la présentation de son plan d'entreprise l'année dernière, Ferrari a déclaré que les modèles entièrement électriques et hybrides représenteraient 80 % des véhicules de sa gamme d'ici 2030, tandis que 20 % seraient encore propulsés par des moteurs à combustion interne.

Mardi, M. Vigna a également réaffirmé que Ferrari, qui a vendu plus de 13 200 voitures en 2022, n'avait pas l'intention d'augmenter sa production à grande échelle, malgré la réouverture récente des commandes pour son nouveau modèle à quatre portes et quatre places, la Purosangue, pour lequel les demandes ont été beaucoup plus nombreuses que prévu.

"Nous ne voulons pas réaliser 50 à 60 % de nos volumes avec un seul modèle", a-t-il déclaré.

"Quand vous êtes sur une route et que vous voyez trop de fois en une journée le même type de voiture, nos yeux s'habituent (...) on ne perçoit pas plus de désirabilité".