Can Natl Railway : Miser sur la performance – Le Programme de transport à horaires fixes des céréales

EDMONTON, le 24 août 2011 — Le nombre de wagons céréaliers déchargés par le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) dans les ports de la côte ouest du Canada a atteint des niveaux presque record pendant la campagne agricole 2010-2011 qui a pris fin le 31 juillet.

Pendant cette campagne agricole, le CN a en effet transporté plus de 125 000 wagons céréaliers aux terminaux d'exportation des ports de Vancouver et de Prince Rupert, soit le nombre le plus élevé en 20 ans. Une quantité totale de 6,7 millions de tonnes, attribuable aux expéditions record de 3,9 millions de tonnes de canola, a été acheminée à Vancouver, tandis que les envois totaux à destination de Prince Rupert ont dépassé 4 millions de tonnes pour la sixième campagne agricole consécutive, ce qui correspond à un autre record. 

« Il s'agit de la plus grande quantité de canola jamais acheminée par le CN pendant une campagne agricole, déclare Andy Gonta, vice-président Produits en vrac au CN. Les agriculteurs de l'Alberta ont semé un nombre record d'acres de canola, l'année dernière, et le rendement des cultures a été considérable; ils ont donc eu une récolte exceptionnelle. Nos clients ont ensuite fait de l'excellent travail de promotion et de vente du produit sur les marchés étrangers. »

Au cours de la dernière campagne agricole, le CN a entièrement mis en oeuvre son nouveau Programme de transport à horaires fixes des céréales, lancé en janvier 2010. Ce programme a permis d'atteindre un taux de réussite de 81 % dans la livraison des wagons demandés, aux silos désignés, le jour précisé.

« Nous sommes satisfaits de l'amélioration de la fiabilité du service que le CN nous a fourni pendant la dernière campagne agricole, affirme Bob Miller, vice président principal, Céréales nord-américaines, à Viterra, la plus importante société agroalimentaire au Canada. Le Programme de transport à horaires fixes de céréales du CN a beaucoup amélioré la fiabilité de la mise en place des wagons dans notre réseau de manutention de céréales, ce qui nous a permis d'utiliser nos ressources plus efficacement et de procurer de la valeur additionnelle aux agriculteurs du fait de la meilleure planification de la livraison des céréales à nos silos. »

Les deux parties sont optimistes quant à la possibilité d'améliorer encore davantage l'efficience de la chaîne d'approvisionnement grâce à la collaboration, à la communication et à l'application de paramètres de mesure adéquats.

Mike Cory, premier vice-président Région de l'Ouest au CN, a souligné la réussite du programme de transport de céréales et la collaboration des clients.

« Nous avons écouté ce que nos clients nous ont dit et nous en avons tiré des leçons sur la façon de mieux collaborer dans toute la chaîne d'approvisionnement, précise-t-il. Le CN, les distributeurs, les silos de collecte, les terminaux portuaires et les lignes de navigation ont tous veillé à ce que les céréales soient manutentionnées de façon efficace à chaque maillon de la chaîne, des prairies aux ports, et au-delà. Le fait que nous ayons atteint un haut niveau de réussite témoigne de l'efficacité de nos efforts collectifs. »

Dans les prochains mois, le CN entend bien exploiter le succès du Programme de transport à horaires fixes des céréales, et fournir un service supérieur afin d'aider les clients à accroître leur part des marchés mondiaux. L'une des priorités du CN consistera à faire en sorte que les actifs soient utilisés de la façon la plus efficace possible d'un bout à l'autre de la chaîne d'approvisionnement.

« Nous pensons connaître une autre très bonne année sur la côte ouest et nous travaillons avec nos clients afin de nous assurer que toute la capacité disponible sera utilisée », ajoute M. Cory.

Pendant la campagne agricole 2010-2011, le CN a transporté plus de 12,5 millions de tonnes de céréales des provinces des Prairies à destination des terminaux d'exportation de Vancouver, de Prince Rupert et de Thunder Bay.

Énoncés prospectifs

Certains renseignements contenus dans le présent communiqué sont des « énoncés prospectifs » au sens de la Private Securities Litigation Reform Act of 1995 des États-Unis et aux termes des lois canadiennes régissant le commerce des valeurs mobilières. Le CN met le lecteur en garde contre le fait que ces énoncés, de par leur caractère prospectif, impliquent des risques, des incertitudes et des hypothèses. La Compagnie met le lecteur en garde contre le fait que ses hypothèses pourraient ne pas s'avérer et qu'en raison de la conjoncture économique actuelle, ces hypothèses, qui étaient raisonnables au moment où elles ont été formulées, comportent un degré plus élevé d'incertitude. Ces énoncés prospectifs ne constituent pas des garanties de la performance future et impliquent des risques connus ou non, des incertitudes et d'autres éléments susceptibles de modifier, de façon importante, les résultats réels ou la performance réelle de la Compagnie ou du secteur ferroviaire par rapport aux perspectives ou aux résultats futurs ou à la performance future implicites dans ces énoncés.

Les facteurs de risque importants qui pourraient avoir une incidence sur les énoncés prospectifs comprennent, sans en exclure d'autres, les effets de la conjoncture économique et commerciale générale, la concurrence dans le secteur, l'inflation, les fluctuations monétaires et des taux d'intérêt, les variations de prix du carburant, les nouvelles dispositions législatives ou réglementaires, la conformité aux lois et règlements sur l'environnement, les mesures prises par les organismes de réglementation, les différents événements qui pourraient perturber l'exploitation, y compris les événements naturels comme les intempéries, les sécheresses, les inondations et les tremblements de terre, les négociations syndicales et les interruptions de travail, les réclamations liées à l'environnement, les incertitudes liées aux enquêtes, aux poursuites ou aux autres types de réclamations et de litiges, les risques et obligations résultant de déraillements, de même que les autres risques décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CN auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. On pourra trouver un résumé des principaux facteurs de risque dans la section « Rapport de gestion » des rapports annuels et intermédiaires du CN ainsi que dans la Notice annuelle et le formulaire 40-F déposés par la Compagnie auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis et qui sont accessibles sur le site Web du CN.

Le CN ne peut être tenu de mettre à jour ou de réviser les énoncés prospectifs pour tenir compte d'événements futurs ou de changements de situations ou de prévisions, à moins que ne l'exigent les lois canadiennes applicables sur le commerce des valeurs mobilières. Si le CN décidait de mettre à jour un énoncé prospectif, il ne faudrait pas en conclure qu'il fera d'autres mises à jour relatives à cet énoncé, à des questions connexes ou à tout autre énoncé de nature prospective.

Couvrant le Canada et le centre des États-Unis, de l'Atlantique au Pacifique et jusqu'au golfe du Mexique, le réseau du CN – la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et ses filiales ferroviaires actives – dessert les ports de Vancouver et Prince Rupert, en Colombie-Britannique, Montréal, Halifax, La Nouvelle-Orléans et Mobile, en Alabama, ainsi que les grandes régions métropolitaines de Toronto, Buffalo, Chicago, Detroit, Duluth-Superior, au Minnesota et au Wisconsin, Green Bay, au Wisconsin, Minneapolis-St. Paul, au Minnesota, Memphis, St. Louis, et Jackson, au Mississippi. Il a en outre des liaisons avec toutes les régions de l'Amérique du Nord.