Les livraisons du MAX, qui avaient atteint 52 avions à fuselage étroit en mars, sont tombées à 17 avions le mois dernier.

Les livraisons de l'avionneur américain ont ainsi atteint leur niveau le plus bas depuis juillet 2022, et sont inférieures aux 35 avions livrés en avril dernier.

Boeing a enregistré 13 commandes nettes après avoir pris en compte 21 commandes annulées, y compris un accord de cession-bail pour trois MAX pour le bailleur BOC Aviation Ltd pour des avions initialement commandés par l'opérateur de la République dominicaine Arajet.

Outre les MAX, Boeing a également livré six 787 Dreamliners, un 767 Freighter, un 777 Freighter et un 737-800 à son activité de défense pour être transformé en avion de patrouille maritime P-8 Poseidon pour la Corée du Sud.

Les livraisons d'avions sont suivies de près par Wall Street, car les avionneurs sont en mesure d'encaisser la majeure partie de leur argent lorsqu'ils remettent les avions à leurs clients.

Le dernier obstacle aux livraisons de Boeing concerne deux supports qui relient l'arrière du fuselage du MAX à son empennage vertical et qui ont été mal installés par le fabricant de fuselage Spirit AeroSystems Holdings Inc.

Boeing estime qu'environ 75 % des 225 MAX en stock ont des supports qui devront être réinstallés avant que les clients puissent prendre possession des jets.

Brian West, directeur financier de Boeing, a déclaré aux investisseurs lors d'une conférence téléphonique sur les résultats le mois dernier que les livraisons de MAX allaient ralentir au cours du deuxième trimestre, puis augmenter à environ 40 avions par mois, avec une amélioration trimestrielle séquentielle au cours du second semestre.

Boeing a livré 156 avions au cours des quatre premiers mois de 2023, dont 128 MAX. Son rival Airbus SE n'a pas encore publié ses statistiques de commandes et de livraisons pour le mois d'avril.