BOEING La présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), Jennifer Homendy, a déclaré dimanche qu'aucune donnée n'était disponible sur l'enregistreur de conversations du cockpit parce qu'il n'avait pas été récupéré dans les deux heures - moment où l'enregistrement redémarre, effaçant les données précédentes.
Les États-Unis exigent que les enregistreurs de la parole dans le poste de pilotage enregistrent deux heures de données, contre 25 heures en Europe pour les avions construits après 2021.
L'industrie s'interroge sur la durée des enregistrements dans le cockpit depuis la disparition d'un avion malaisien en 2014.
Bien que le Boeing 777 n'ait jamais été retrouvé, la perte du vol MH370 a fortement accru les efforts visant à contrôler les vols modernes les plus longs possibles et, le cas échéant, à récapituler les vols antérieurs.
En 2016, les membres de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), l'agence des Nations unies pour l'aviation, ont recommandé un enregistrement de 25 heures sur les avions construits à partir de 2021, conformément à la période de temps déjà utilisée pour conserver les données de vol.
"Il s'est passé beaucoup de choses, dans le poste de pilotage et dans l'avion. C'est un événement très chaotique. Le disjoncteur du CVR (cockpit voice recorder) n'a pas été déclenché. L'équipe de maintenance est allée le chercher, mais c'était juste au bout de deux heures", a déclaré M. Homendy.
L'enregistreur de données de vol et l'enregistreur vocal du cockpit de l'avion ont été envoyés aux laboratoires du NTSB dimanche pour être lus, mais aucune donnée vocale n'était disponible, a-t-elle précisé.
DÉBAT AVEC LA FAA
Le NTSB a demandé avec insistance que les États-Unis étendent leur règle à 25 heures. Il y a un mois, l'administration fédérale de l'aviation (FAA) a déclaré qu'elle proposait d'étendre cette règle à 25 heures, mais uniquement pour les nouveaux avions, conformément à la politique européenne.
"Je demande à la FAA de modifier sa proposition", a déclaré Mme Homendy, ajoutant qu'elle souhaitait que les avions soient équipés d'enregistreurs de 25 heures, et pas seulement les nouveaux appareils.
"Si cette communication n'est pas enregistrée, c'est malheureusement une perte pour nous, pour la FAA et pour la sécurité, car ces informations sont essentielles non seulement pour notre enquête, mais aussi pour l'amélioration de la sécurité aérienne.
Le Congrès devrait prendre des mesures dans le cadre du projet de loi sur la réautorisation de la FAA afin de garantir l'adoption de la règle proposée, a déclaré Mme Homendy.
Les deux agences se sont déjà opposées par le passé sur la manière dont les recommandations du NTSB sont mises en œuvre.
Le débat sur l'adoption d'une durée d'enregistrement plus longue met en balance des considérations de coût ou de respect de la vie privée et des considérations de sécurité.
La FAA américaine a déjà rejeté la demande du NTSB d'équiper les avions de nouveaux enregistreurs de conversations dans le cockpit, estimant que les coûts seraient importants (741 millions de dollars, contre 196 millions de dollars pour les améliorations progressives proposées par le NTSB).
Plusieurs groupes de pilotes s'opposent à des enregistrements plus longs.
Le syndicat représentant les pilotes d'Atlas Air a déclaré à la FAA le mois dernier : "Cela porterait atteinte de manière significative au droit à la vie privée des pilotes et des autres membres de l'équipage, et augmenterait considérablement la probabilité que les enregistrements CVR soient utilisés à mauvais escient ou diffusés sans autorisation".
La question est devenue plus urgente depuis qu'une série d'incidents évités de justesse a suscité des inquiétudes quant à la sécurité aérienne aux États-Unis. Le NTSB a mené 10 enquêtes depuis 2018 où le CVR a été écrasé, y compris quatre incursions de piste, a déclaré Homendy.
Ces commentaires sont intervenus alors que les médias japonais ont rapporté que l'enregistreur vocal d'un Airbus A350 de Japan Airlines qui est entré en collision avec un avion des garde-côtes japonais la semaine dernière avait été récupéré.
Certaines agences ont également demandé des enregistrements vidéo des cockpits, ce à quoi la plupart des groupes de pilotes s'opposent encore plus fermement car ils pourraient être utilisés dans les tribunaux ou faire l'objet de fuites injustes.
Le BEA français a demandé des caméras dans le cockpit pour analyser ce que les pilotes sont capables de voir après l'accident d'un avion d'Air France au milieu de l'Atlantique en 2009. Quinze ans plus tard, le procès se poursuit et les appels devraient être entendus au cours du second semestre de l'année prochaine.
Les historiens attribuent l'invention des enregistreurs de vol au scientifique australien David Warren dans les années 1950.
Ils sont obligatoires et la
l'objectif est de préserver
des indices sonores et des données afin d'aider à prévenir de futurs accidents.
L'industrie a déjà éliminé progressivement les anciennes technologies telles que les fils, les feuilles ou les bobines de bande magnétique, mais le BEA conserve les anciens équipements pour s'assurer qu'il peut lire les données des anciens avions.
Bien que les enregistreurs actuels utilisent des puces informatiques à l'intérieur de conteneurs "résistants aux accidents" capables de supporter des forces g 3 400 fois supérieures à celles de la gravité, les critiques affirment que la capacité des enregistrements qu'ils contiennent reste inférieure à celle d'un téléphone portable ordinaire.
