BOEING 
Les enquêteurs tentent toujours de déterminer ce qui a provoqué la chute d'un bouchon de porte sur le côté d'un 737 MAX 9 exploité par Alaska Airlines vendredi, avec 171 passagers à bord.
Voici ce que disent les analystes de l'aérospatiale à propos de l'impact attendu de l'incident sur Boeing :
CAI VON RUMOHR, ANALYSTE CHEZ TD COWEN :
"Le contrôle exigé par la FAA (Federal Aviation Administration) devrait prendre de 4 à 8 heures, ce qui est beaucoup moins que le récent problème de la cloison de pression arrière du 737, qui est beaucoup plus difficile d'accès.
"Une fois que le NTSB (National Transportation Safety Board) aura déterminé la cause première de l'incident d'Alaska Air, nous pensons que la solution ne devrait pas être compliquée et pourrait être aussi simple que d'exiger une inspection plus rigoureuse et plus complète des bouchons des portes de sortie chez Spirit et Boeing.
"La question est donc de savoir si la FAA exigera une inspection plus fréquente des bouchons des portes de sortie des MAX 9 et si elle exigera une inspection plus poussée des MAX 9 avant livraison chez Boeing, ce qui aurait un impact sur le rythme des livraisons. Compte tenu de la réponse de la FAA au problème de la cloison arrière et de la dérive du 737, qui aurait pu avoir des conséquences tout aussi graves s'il n'avait pas été résolu, nous pensons que cela est peu probable".
NICOLAS OWENS, ANALYSTE CHEZ MORNINGSTAR :
"À ce stade, nous ne pensons pas que ces inspections ou toute révision de la façon dont les fuselages du 737 MAX-9 sont fabriqués par Spirit Aero Systems en tant que fournisseur de Boeing auront un impact financier important sur Boeing ou ses clients, et notre estimation de la juste valeur de 232 $ reste inchangée. Cependant, la nature dramatique du défaut aura pour effet de remettre une fois de plus en question la gouvernance des produits de Boeing aux yeux des clients, des régulateurs et du public voyageur.
ANALYSTES DE JPMORGAN :
"Le régulateur étranger le plus important est peut-être la Chine, où le gouvernement n'a pas encore autorisé les transporteurs à reprendre les livraisons de 737 MAX, bien que la totalité de la flotte chinoise de près de 100 MAX ait volé à la fin de l'année dernière. Boeing semble sur le point de reprendre les livraisons à la Chine depuis un certain temps, avec des signaux positifs au cours des derniers mois. L'accident de vendredi pourrait retarder ce processus, bien que les transporteurs chinois ne volent pas avec des MAX 9 et que nous n'ayons pas connaissance qu'ils en aient commandé.
ANALYSTES DE JEFFERIES :
"Nous constatons actuellement un faible coût de mise en conformité étant donné que la Federal Aviation Administration (FAA) s'est orientée vers une inspection de 4 à 8 heures par avion. Dans les AD (Airworthiness Directives) antérieures, la FAA a utilisé 85 $/heure comme estimation du coût de la main d'œuvre. En supposant que les coûts d'inspection s'élèvent à 10 000 dollars par unité (ce qui est probablement trop élevé, mais inclut les coûts de contenu potentiels), le coût serait de 1,7 million de dollars pour les 171 avions, BA/fournisseurs assumant la garantie habituelle de 4 ans. Les concessions ne seraient pas contractuelles, mais si nous supposons une pause de base d'une semaine, les concessions pourraient s'élever à 7 x 15 000 dollars par jour x 171 avions = 18 millions de dollars". (Compilé par Anne Marie Roantree ; Rédaction par Jamie Freed)
