BOEING 
Boeing est sous pression en ce qui concerne les contrôles en usine depuis le 5 janvier, date à laquelle un bouchon de porte s'est détaché d'un avion 737 MAX 9 d'Alaska Airlines, dans un incident imputé à des boulons manquants.
Elizabeth Lund, vice-présidente senior de Boeing chargée de la qualité, a déclaré mardi que le constructeur d'avions devait tenir une réunion avec le plus haut niveau de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), à laquelle participera l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) des États-Unis.
L'entreprise fera de même avec d'autres régulateurs.
"Nous veillerons à ce qu'ils soient pleinement conscients de toutes les mesures que nous prenons dans le cadre de cette affaire", a déclaré M. Lund aux journalistes lors d'une visite de l'usine de fabrication du 737 à Renton, dans l'État de Washington, dans la banlieue de Seattle.
Le directeur intérimaire de l'AESA a déclaré en mars que l'agence suspendrait son approbation indirecte de la production d'avions à réaction de Boeing si cela s'avérait nécessaire, mais il a ajouté qu'il se sentait rassuré par le fait que le constructeur d'avions s'attaquait à sa dernière crise en matière de sécurité.
En vertu d'un pacte transatlantique, la FAA et l'AESA réglementent les usines de leurs constructeurs respectifs - Boeing et Airbus - et reconnaissent leurs agréments respectifs en matière de sécurité. Cette relation a été mise à l'épreuve à la suite de deux accidents mortels d'avions MAX en 2018 et 2019 respectivement.
En février, la FAA a demandé à Boeing d'élaborer un plan pour résoudre les "problèmes systémiques de contrôle de la qualité".
Boeing a déclaré avoir augmenté ses investissements dans la formation, simplifié les instructions de travail et renforcé la surveillance des fournisseurs, après que le jet MAX 9 d'Alaska Airlines a atteint la fin de la chaîne de fabrication avec des rivets qui devaient être corrigés.
Boeing a également introduit certains jalons de production que ses avions devront atteindre pour passer à la position de construction suivante. Le constructeur prendra en compte les préoccupations des mécaniciens s'ils estiment que l'avion doit être retardé, a déclaré Jennifer Boland Masterson, directrice principale de la production du programme 737.
Selon M. Lund, le bouchon de la porte de l'avion d'Alaska Airlines a été ouvert sans que les documents nécessaires à la réparation des rivets n'aient été fournis, et les boulons manquants n'ont pas été remplacés. L'équipe qui est venue fermer le bouchon n'était pas responsable de la réinstallation des boulons, a-t-elle ajouté.
L'accident, qui a entraîné un atterrissage d'urgence, fait l'objet d'une enquête du Bureau national de la sécurité des transports.
Le NTSB a annoncé jeudi qu'il sanctionnait Boeing pour avoir divulgué des détails non publics de l'enquête en cours lors de la conférence de presse au cours de laquelle les commentaires de Mme Lund ont été faits, et qu'il transmettait la conduite du constructeur au ministère de la justice.
Au cours de la conférence de presse, M. Lund a déclaré que Boeing était "certain qu'aucun autre avion n'avait été livré de la sorte, sur la base du contrôle complet de la flotte que nous avons effectué", en référence à l'avion d'Alaska Airlines.
Boeing est "prêt et disposé" à obtenir la certification AS9100, une norme de qualité internationalement reconnue dans le domaine de l'aérospatiale, que le constructeur d'avions exige de ses fournisseurs, a-t-elle déclaré. Boeing se conforme déjà à cette norme et a fait l'objet d'un audit au même niveau que s'il était certifié, a ajouté Mme Lund. (Reportage d'Allison Lampert à Seattle ; Rédaction de Jamie Freed)
