Officiellement, Airbus continue de viser une production de 75 avions à fuselage étroit par mois en 2025, après avoir fixé un objectif intermédiaire de 65 avions le mois dernier.

Il est probable qu'Airbus réaffirme ces deux objectifs de production lors d'une réunion avec les investisseurs dans le courant de la semaine, selon des sources industrielles.

Mais alors que de plus en plus de fournisseurs tirent la sonnette d'alarme sur les pénuries de pièces et de main-d'œuvre, Airbus a reconnu en privé les défis à relever pour atteindre l'objectif plus élevé d'ici 2025, même s'il s'en tient fermement à l'objectif précédent de 65 avions par mois, contre une cinquantaine aujourd'hui, ont-elles déclaré.

Les demandes de plans détaillés sur la manière dont les fournisseurs parviendront à atteindre 75 se font discrètes, a déclaré une source aérospatiale de haut niveau à Reuters.

En juillet, Airbus a repoussé de six mois son objectif intermédiaire de 65 avions de la famille A320 par mois, jusqu'à début 2024, en citant les "défis de la chaîne d'approvisionnement". Dans le même temps, le directeur général Guillaume Faury a déclaré qu'Airbus continuait à viser 75 par mois en 2025.

"L'objectif de production mensuelle de 75 avions de la famille A320 pour 2025 reste inchangé", a déclaré un porte-parole d'Airbus mercredi.

La semaine dernière, Greg Hayes, directeur général de Raytheon Technologies, le plus grand fournisseur aéronautique au monde, a remis en question cet objectif final.

"Si vous regardez les projections pour Airbus, nous pensons qu'en 2025, Airbus sera à un taux de 65 (par mois). Guillaume (Faury) dira peut-être 75, mais nous pensons que 65 est faisable", a-t-il déclaré lors d'une conférence de Morgan Stanley.

D'autres estiment que l'objectif final est réalisable, mais pas avant 2026.

LA DEMANDE EUROPÉENNE

"Il y aura des obstacles en cours de route. Ils peuvent atteindre 75 (par mois), mais pas nécessairement d'ici 2025", a déclaré Robert Martin, directeur général de BOC Aviation, à Reuters.

Cela dépendra en grande partie de la capacité des constructeurs à résoudre les difficultés de la chaîne d'approvisionnement l'année prochaine, a-t-il ajouté.

"Mais nous sommes confrontés à un autre problème : potentiellement, il y a un problème de demande, ce qui est le cas en Europe en particulier.

L'Europe est confrontée à une crise énergétique hivernale qui devrait peser sur les dépenses de consommation. Malgré cela, Airbus et Boeing restent optimistes quant à la demande sous-jacente de voyages et d'avions.

En juillet, Airbus a revu à la hausse ses prévisions de livraisons d'avions à réaction pour les 20 prochaines années, car les factures de carburant élevées et les pressions environnementales incitent les compagnies aériennes à rechercher des avions plus économes en carburant.

Des sources industrielles affirment qu'Airbus est également sous pression pour augmenter sa production afin de réduire un surplus de commandes au milieu de la décennie, après que de nombreuses compagnies aériennes ont reporté leurs livraisons pendant la période COVID-19.

Le porte-parole d'Airbus a déclaré mercredi que les décisions de l'entreprise en matière de production résultaient d'une "analyse de la demande mondiale et d'une évaluation de l'état de préparation de l'écosystème industriel".