M. Culp s'exprimait après que GE a déclaré être en phase avec Boeing et Airbus en ce qui concerne la demande de moteurs LEAP jusqu'à la fin de 2024, ajoutant que les approvisionnements pour 2025 faisaient encore l'objet de discussions dans le cadre d'un processus standard.

La position des fabricants de moteurs sur la production est très surveillée car l'entreprise européenne Airbus, le plus grand constructeur d'avions au monde devant Boeing Co, a eu du mal à obtenir le soutien de certains fournisseurs dans le cadre d'un plan record d'augmentation de la production d'avions à réaction d'ici à 2026.

La fin de l'année 2024 est le point de rupture entre la première phase des plans d'Airbus, au cours de laquelle la production de jets à fuselage étroit A320neo passerait de 45 à 65 par mois, et la deuxième phase, qui prévoit une montée en puissance jusqu'à 75 par mois en 2026.

Les fabricants de moteurs ont, à des degrés divers l'année dernière, exprimé leur prudence quant à l'augmentation de l'objectif mensuel, tandis qu'Airbus insiste sur le fait que la forte demande justifie cette augmentation.

Mais M. Culp a mis en garde contre une interprétation excessive des négociations sur la production, alors que l'industrie se concentre sur des questions urgentes à court terme.

"Je pense qu'il y a trop de théorie de la conspiration et de spéculation", a-t-il déclaré aux journalistes.

"Je ne pense pas que le fait que nous ne parlions pas publiquement des années 25 et 26 suggère autre chose que le fait qu'il est probablement prématuré de le faire à l'heure actuelle.

Les analystes estiment qu'après les récentes pénuries, les fabricants de moteurs sont soucieux de ne pas promettre plus que ce qu'ils peuvent livrer jusqu'à ce que les chaînes d'approvisionnement soient revenues à un niveau plus proche de la normale.

L'onde de choc financière provoquée par la pandémie a également mis en évidence des différences profondes dans la manière dont les avionneurs et les motoristes mènent leurs activités, exacerbant ainsi le conflit entre les stratégies commerciales.

Malgré cela, des sources industrielles affirment que les fabricants de moteurs se sentent de plus en plus à l'aise avec les taux de production plus élevés proposés par Airbus et Boeing, à la suite d'une série de commandes d'avions et d'une certaine amélioration de leurs chaînes d'approvisionnement.

Un dirigeant a fait remarquer qu'il est inhabituel pour les fabricants de moteurs de prendre des engagements fermes envers les avionneurs plus de 18 à 24 mois à l'avance.

Le partenaire de GE dans la coentreprise de moteurs CFM International, le français Safran, a adopté des plans visant à porter la production d'avions A320neo à plus de 65 par mois, mais s'est abstenu de s'engager sur des volumes de moteurs pour un nouveau sprint à 75 par mois.

Les moteurs de CFM équipent les Boeing 737 MAX et environ la moitié de la famille A320neo d'Airbus, en concurrence avec les moteurs Geared Turbofan de Pratt & Whitney, filiale de Raytheon Technologies.