Dave Calhoun, directeur général de Boeing Co, a déclaré vendredi que le constructeur américain d'avions n'avait pas l'intention de faire appel aux marchés boursiers, et a signalé des progrès vers l'obtention de l'approbation des régulateurs américains de la sécurité aérienne pour reprendre les livraisons de son 787 Dreamliner.

"Il n'y a pas de plan pour une augmentation de capital", a déclaré M. Calhoun lors d'une conférence organisée par la maison de courtage Bernstein. "Je suis confiant sur le front des liquidités. Le flux de trésorerie s'améliore chaque trimestre. Nous sommes maintenant à ce stade où nous pouvons commencer à rembourser tranquillement la dette."

M. Calhoun a également déclaré que Boeing avait reçu une lettre de réponse "claire" de la part de l'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) concernant la soumission de son dossier de certification du 787 Dreamliner, mais qu'il y avait toujours du travail à faire après la demande.

L'écoulement d'un stock gonflé de Dreamliner à deux niveaux et de son 737 MAX le plus vendu est vital pour la capacité de Boeing à sortir de la crise de la pandémie et de la sécurité des avions, une tâche compliquée par les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et la guerre en Ukraine.

Les livraisons du 787 ont été interrompues pendant un an alors que Boeing procédait à des inspections et des réparations dans le cadre d'un casse-tête industriel qui devrait coûter environ 5,5 milliards de dollars. Boeing a plus de 100 de ces jets en composite avancés en stock, d'une valeur d'environ 12,5 milliards de dollars.

Reuters a rapporté le mois dernier que la FAA avait dit à Boeing qu'elle devait combler les lacunes de sa soumission.

M. Calhoun a également déclaré que l'entreprise s'efforçait de stabiliser la production de sa vache à lait, le 737 MAX, avant d'envisager une augmentation des taux de production.

La production et les livraisons du 737 MAX ont été affectées par la pénurie d'un connecteur de câblage particulier, a déclaré Boeing le mois dernier.

L'avionneur américain en difficulté est également confronté à une bataille aux enjeux de plus en plus importants pour obtenir la certification de la plus grande variante du 737 MAX avant l'entrée en vigueur d'une nouvelle norme de sécurité sur les alertes dans le cockpit.

Si la date limite pour le 737 MAX 10 n'était pas respectée, Boeing devrait revoir le système d'alerte de l'équipage de l'avion et prévoir une formation distincte pour les pilotes, ce qui augmenterait les coûts pour les compagnies aériennes et compromettrait les commandes.

Boeing a eu des discussions avec certains législateurs pour demander plus de temps, mais n'a pas officiellement demandé de prolongation pour régler le problème du poste de pilotage.

"Ne nous laissons pas aller à la politique, (laissons) travailler sur les mérites de l'avion avec notre régulateur", a déclaré M. Calhoun. "Nous sommes totalement engagés envers ces avions et nous avons l'intention de les livrer à nos clients."

En ce qui concerne l'obtention de l'autorisation de reprendre les livraisons de 737 MAX en Chine, un marché vital coupé par les tensions commerciales entre Washington et Pékin, M. Calhoun a déclaré qu'il restait "confiant et constructif" mais s'est abstenu de prédire un calendrier.

"Malheureusement, il y a une pause à ce sujet", a-t-il déclaré. (Reportage d'Aishwarya Nair à Bengaluru et d'Eric M. Johnson à Seattle ; édition de Kirsten Donovan et David Holmes)