Selon les normes internationales, un rapport final devrait normalement être publié dans l'année qui suit le crash du 9 janvier 2021, mais le Comité national indonésien de la sécurité des transports (KNKT) a déclaré que la pandémie avait rendu les déplacements de son équipe plus difficiles.
"Comme les données viennent d'être recueillies, nous sommes en train de rédiger un rapport final, comprenant une analyse et une conclusion", a déclaré à Reuters Nurcahyo Utomo, enquêteur du KNKT.
L'accident du Sriwijaya est le troisième accident majeur d'une compagnie aérienne indonésienne en un peu plus de six ans et a mis en lumière les mauvais résultats du pays en matière de sécurité aérienne.
Le Boeing Co 737-500, âgé de 26 ans, présentait un déséquilibre de la poussée des moteurs qui a conduit l'avion à un fort roulis puis à un plongeon final dans la mer, selon le rapport provisoire.
Cela correspondait à un rapport préliminaire publié l'année dernière.
Lorsque l'avion a atteint 8 150 pieds (2 484 mètres) après son décollage de Jakarta, le levier de la manette des gaz du moteur gauche s'est déplacé vers l'arrière tandis que le levier droit est resté dans sa position initiale, indiquent les rapports, citant l'enregistreur de données de vol.
Deux problèmes antérieurs avaient été signalés concernant le système d'accélération automatique qui contrôle automatiquement la puissance du moteur en fonction des journaux de maintenance, mais le problème avait été rectifié quatre jours avant le crash, selon KNKT l'année dernière.
L'enregistreur de voix du cockpit a été récupéré dans la mer de Java en mars, après la publication du rapport préliminaire.
Le rapport préliminaire a indiqué que les communications du copilote avaient été enregistrées mais que la voix du capitaine n'était enregistrée que lorsqu'elle était suffisamment forte pour être entendue par le microphone du casque du copilote. Il n'a pas fourni de détails sur les communications.
L'enquête a également permis d'effectuer des tests sur le système d'avertissement de proximité du sol et sur les angles des spoilers, ainsi que sur les ordinateurs de contrôle de vol et d'accélérateur automatique qui avaient été installés mais retirés avant l'accident. Deux simulations de vol ont été effectuées aux États-Unis, ajoute le rapport.
