La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a déclaré à la presse que le Japon avait demandé de l'aide pour les enregistreurs fabriqués par Honeywell. "Nous apporterons notre aide dans ce domaine", a-t-elle déclaré, ajoutant que l'on ne sait pas encore si les enregistreurs seront transportés à Washington pour y être analysés ou si le personnel du NTSB se rendra au Japon pour offrir son aide.
Les 379 personnes à bord de l'Airbus A350 de Japan Airlines (JAL) ont réussi à quitter l'appareil après qu'il se soit embrasé à la suite de l'accident avec un turbopropulseur De Havilland Dash-8 des garde-côtes peu après l'atterrissage à l'aéroport Haneda de Tokyo.
Un porte-parole d'Honeywell a déclaré que la société avait produit l'enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR) utilisé sur le Dash-8 de fabrication canadienne, mais pas l'enregistreur de données de vol (FDR).
L3Harris a produit les deux enregistreurs pour l'A350 du constructeur européen, selon un communiqué de presse de 2008. L3 n'était pas immédiatement disponible pour un commentaire.
En vertu des règles internationales applicables aux enquêtes sur les aéronefs, connues dans l'ensemble du secteur sous le nom juridique d'"annexe 13", l'enquête est menée par le pays où l'accident s'est produit, mais les pays où les avions sont construits peuvent également y participer.
Des experts d'Airbus et de l'agence publique française BAE, ainsi qu'un représentant du Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) enquêtent sur l'accident, qui a coûté la vie à cinq des six membres d'équipage de l'avion des garde-côtes.
Le Japon, qui dirige l'enquête, peut également demander l'aide d'autres pays en vertu des règles internationales.
