Les sanctions imposées à Moscou après l'invasion de l'Ukraine en février, y compris l'interdiction par les États-Unis de ses importations de pétrole, ont incité la Russie à se tourner vers des clients en Inde et en Chine, qui achètent des cargaisons avec une forte réduction, selon les données du secteur et les négociants.
Les restrictions existantes à l'encontre de l'Iran ont également poussé son commerce pétrolier vers l'Asie, les armateurs devant faire preuve d'une diligence accrue pour éviter de tomber sous le coup des sanctions américaines.
"Les sanctions n'ont jamais fonctionné", a déclaré George Prokopiou, fondateur de Dynacom Tankers Management, Dynagas et Sea Traders, lors d'une conférence maritime Capital Link à Athènes.
"Au moins ma recommandation ... est d'être clair sur ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas parce que nous vivons dans une zone grise tout le temps, ce qui est légal ce qui est illégal, et nous voyons les banques et les assurances devenir plus strictes que ne le sont les règlements et cela crée beaucoup de malentendus", a-t-il dit.
L'Union européenne a également décidé la semaine dernière, à quelques exceptions près, de cesser d'acheter tout le pétrole brut russe livré par voie maritime - soit les deux tiers de toutes les importations européennes de brut russe - à partir de début décembre, et interdira tous les produits raffinés russes deux mois plus tard.
"Je pense que les dirigeants européens font une erreur", a déclaré Evangelos Marinakis, président du groupe de transport maritime Capital Maritime, lors de la conférence, lorsqu'on lui a demandé de commenter les défis auxquels le secteur est confronté. "Au lieu de pénaliser la Russie, nous nous pénalisons nous-mêmes".
