Les commentaires du directeur général d'Avolon, Domhnal Slattery, représentent une rare réprimande publique de Boeing par un client important, bien qu'il ait annulé les commandes de plus de 100 jets 737 MAX pendant la pandémie de COVID.
Boeing s'est refusé à tout commentaire.
"Je pense qu'il est juste de dire que Boeing s'est égaré", a déclaré M. Slattery lors de la conférence Airfinance Journal à Dublin, un rassemblement des bailleurs d'avions du monde entier qui possèdent ensemble la plupart des jets de passagers du monde.
"Boeing doit fondamentalement réimaginer sa pertinence stratégique sur le marché", a-t-il déclaré, ajoutant que cela nécessiterait "une nouvelle vision, voire un nouveau leadership".
Toutefois, il a déclaré que les problèmes pourraient éventuellement être résolus.
"Je suis convaincu qu'ils trouveront une solution", a déclaré M. Slattery.
Les actions de Boeing sont tombées à leur plus bas niveau depuis près d'un an et demi la semaine dernière après que le planificateur américain a affiché une perte trimestrielle, dévoilé 2,7 milliards de dollars de charges et de coûts supplémentaires et exprimé des doutes quant à la réalisation des objectifs de livraison du 737 MAX.
Boeing a également annoncé qu'il arrêtait la production du 777X jusqu'en 2023 et n'a pas précisé quand il reprendrait les livraisons de son modèle clé bicouloir 787 Dreamliner après un arrêt d'un an.
"Ils brûlent des liquidités à un niveau sans précédent. Ils vont probablement être déclassés", a déclaré Slattery.
CRISES SUCCESSIVES
"Boeing a une histoire légendaire... Ils construisent d'excellents avions. Mais on dit que la culture mange la stratégie au petit déjeuner et c'est ce qui s'est passé chez Boeing", a déclaré Slattery.
Une succession de crises, depuis les accidents mortels qui ont conduit à l'immobilisation pendant deux ans du 737 MAX, jusqu'aux pressions réglementaires externes qui ont interrompu les livraisons du 787 et retardé le 777X, ont laissé le plus grand exportateur américain fortement ébranlé, a déclaré un autre acheteur important.
Soulignant les malheurs de Boeing, son rival européen Airbus a fait avancer mercredi son projet d'augmenter la production de ses jets monocouloirs concurrents de 50 % par rapport aux niveaux actuels pour atteindre 75 par mois en 2025, au moment même où Boeing se bat pour certifier son 737 MAX 10.
M. Slattery s'est inquiété du fait que le marché pourrait pencher trop fortement en faveur d'Airbus s'il réalise ses plans de production, bien que certains bailleurs disent qu'il reste à voir dans combien de temps Airbus pourra atteindre son objectif en raison de la fragilité des chaînes d'approvisionnement.
Membre de longue date du conseil d'administration, Dave Calhoun est devenu PDG de Boeing en 2019 en promettant une plus grande transparence après que la gestion antérieure de la crise du MAX par le groupe ait suscité de nombreuses critiques.
Jeudi, Boeing a annoncé son intention de déplacer son siège social de Chicago vers la région de Washington, soulignant les efforts déployés pour rapprocher le processus décisionnel des clients et des régulateurs.
Mais la promesse de Calhoun d'un redémarrage a été éclipsée par de nouveaux problèmes sur plusieurs projets civils et de défense essentiels, tandis qu'un autre client influent, le président de la compagnie aérienne Emirates, Tim Clark, a exhorté Boeing à "se ressaisir".
Boeing affirme qu'il travaille sur les multiples défis.
Après que le conseil d'administration de la société ait été réaffirmé par les actionnaires la semaine dernière, M. Calhoun a déclaré aux investisseurs que Boeing surmonterait les nouveaux problèmes liés à l'avion d'entraînement militaire T-7 et aux jets Air Force One et qu'il se sentait également bien par rapport aux progrès réalisés sur le 787 et le 737 MAX.
