Le nombre de livraisons - étroitement surveillé par les investisseurs car les livraisons génèrent des liquidités indispensables pendant la crise du coronavirus - est à comparer aux 27 avions d'octobre et aux sept de l'année dernière, lorsque Boeing était en proie aux crises de sécurité du 737 MAX.
En novembre encore, Boeing n'a pas réussi à livrer son 787 Dreamliner en composite carbone avancé, qui reste embourbé dans des inspections et des mises à niveau susceptibles de maintenir les jets sur la touche jusqu'en avril 2022.
Sur les 34 appareils livrés le mois dernier, 28 étaient des 737 MAX, dont 10 étaient destinés à la compagnie européenne à bas coûts Ryanair. Boeing a également remis un avion de patrouille maritime P-8 à la Norvège, a indiqué Boeing.
Les autres appareils étaient des gros porteurs : un 767 pour FedEx Corp et United Parcel Service, un 747-8 pour le ministère de la défense égyptien et deux 767 ravitailleurs pour l'armée de l'air américaine, a précisé Boeing.
Pendant la pandémie, de nombreuses compagnies aériennes ont été obligées de mettre au ralenti des avions de transport de passagers inutilisés, ce qui a fait augmenter la demande d'espace de fret sur des avions de fret spécialisés, à un moment où le commerce électronique est une bouée de sauvetage pour beaucoup.
Cette année, jusqu'en novembre, Boeing a livré 302 appareils, soit plus du double des 118 appareils livrés au cours des 11 premiers mois de 2020.
Boeing a enregistré 91 commandes d'avions en novembre, après des annulations et des cas où un acheteur a converti une commande pour un type d'avion en un autre.
Il a enregistré 109 commandes brutes, toutes pour son avion de ligne 737 MAX, qui a été remis en service fin 2020 après une interdiction de sécurité de près de deux ans.
Cela inclut une commande de 72 jets MAX de la part de la compagnie indienne Akasa Air, un accord évalué à près de 9 milliards de dollars aux prix catalogue qui pourrait aider le planificateur américain à regagner le terrain perdu sur l'un des marchés les plus prometteurs du monde.
Le contrat comprenait également une commande de 30 737 MAX pour 777 Partners, basé à Miami et propriétaire de la compagnie canadienne à bas prix Flair Airlines, ainsi qu'une commande non divulguée de sept 737 MAX pour Southwest Airlines.
Dans le même temps, les acheteurs ont annulé des commandes de 18 jets 737 MAX.
Les commandes brutes pour l'année sont passées de 720 à 829, ou de 373 à 457 après application des annulations, des conversions et des normes comptables plus strictes, a indiqué Boeing.
