L'Inde, l'un des marchés pétroliers dont la croissance est la plus rapide au monde, a pris du retard par rapport à ses principaux homologues économiques d'Europe et d'Asie en ce qui concerne l'adoption des VE, mais les ventes reprennent maintenant et les investissements dans la production de nouvelles automobiles et dans l'infrastructure énergétique s'accélèrent.

La croissance plus rapide que prévu de l'industrie signifie que la consommation d'essence en Inde atteindra son maximum plus tôt que prévu, selon certains analystes et acteurs de l'industrie, ce qui obligera les grandes sociétés pétrolières à accélérer les plans de transition vers d'autres secteurs d'activité, notamment l'augmentation de la fabrication de produits pétrochimiques.

"Nous pensions que le pic de la demande d'essence se situerait aux alentours de 2040-2045, mais si l'on en croit la tendance et la vitesse à laquelle nous développons l'écosystème autour des VE, le pic de la demande se situerait au milieu des années 2030", a déclaré à Reuters Debasish Mishra, associé, énergie, ressources et industrie, chez Deloitte Inde. Il s'attend à ce que la demande de diesel atteigne son maximum à peu près au même moment que celle de l'essence.

Le ralentissement de la demande de carburant sera tout à fait visible vers 2030 lorsque les technologies des véhicules électriques se stabiliseront, par rapport à une projection antérieure des années 2040, a déclaré à Reuters une source industrielle d'une raffinerie basée en Inde, ajoutant que le secteur des poids lourds verrait des changements un peu plus tard.

"Les raffineurs investissent déjà dans l'intégration pétrochimique pour faire face à la perte potentielle de la demande de carburant", a déclaré la source qui a refusé d'être nommée parce qu'elle n'est pas autorisée à parler aux médias.

Actuellement, environ 90 % de la demande pétrochimique indienne est satisfaite par la Chine, a-t-il ajouté, de sorte qu'une réorientation des raffineurs indiens vers les besoins chimiques nationaux pourrait modifier radicalement la dynamique de l'offre.

Les raffineurs indiens investissent des milliards de dollars pour augmenter leur capacité pétrochimique. Indian Oil Corp, le principal raffineur du pays, augmente de 13 % la capacité pétrochimique de sa raffinerie de Panipat et construit de nouvelles usines liées à ses raffineries de Paradip et de Gujarat.

Reliance Industries Ltd, qui exploite le plus grand complexe de raffinage du monde, prévoit d'investir 750 milliards de roupies (9,38 milliards de dollars) pour développer ses activités chimiques, tandis que le groupe Essar envisage de créer un complexe pétrochimique de 400 milliards de roupies dans l'est de l'Inde.

Nayara Energy prévoit que 15 à 20 nouvelles usines pétrochimiques intégrées verront le jour au cours de la prochaine décennie.

GRAPHIQUE : Ralentissement de la demande de pétrole en Inde - https://www.reuters.com/graphics/INDIA-FUEL/DEMAND/mypmookoqpr/chart.png

VE, CAMIONS

La Chine domine actuellement la production mondiale de VE et l'adoption nationale des véhicules à énergie nouvelle est bien avancée. L'Association chinoise des voitures particulières prévoit que les ventes de voitures à énergie nouvelle, principalement des VE, atteindront 8,5 millions d'unités cette année, soit 36 % de l'ensemble des nouvelles ventes.

Malgré ce nouvel élan en Inde, la question qui se pose au pays est de savoir si cela suffira à mettre fin à sa dépendance vis-à-vis des combustibles fossiles.

"L'infrastructure de recharge limitée, la faible production nationale de VE et les coûts élevés des batteries de VE restent quelques-uns des principaux obstacles au maintien d'une forte adoption des VE à long terme", a déclaré Dylan Sim, analyste du marché pétrolier chez FGE.

Les progrès de l'Inde sont modestes par rapport au reste du monde, mais l'année dernière, les VE immatriculés ont triplé pour atteindre 1,01 million en 2021, la plupart d'entre eux étant des véhicules à deux ou trois roues.

Alors que les VE ne représentent que 1 % des 3 millions de voitures vendues chaque année, New Delhi souhaite porter ce chiffre à 30 % d'ici à 2030 et a mis en place une série de mesures pour y parvenir, notamment des allègements fiscaux pour les consommateurs.

Les raffineurs d'État indiens, qui dominent les détaillants de carburant, prévoient d'installer des installations de recharge pour VE dans plus de 22 000 stations-service et sur les autoroutes d'ici à 2024.

Le secteur privé donne également de l'espoir aux conducteurs de VE.

Le service de covoiturage Blusmart, dont le siège est à Gurugram et qui possède une flotte de 3 000 véhicules électriques, a connu une forte croissance.

Son cofondateur Punit Goyal a déclaré à Reuters qu'il assurait désormais 500 000 trajets mensuels, contre environ 35 000 lors de son lancement en 2019.

Les constructeurs automobiles locaux comme Tata Motors et Mahindra & Mahindra ont fait de gros investissements, tandis que des acteurs étrangers comme Kia et BYD ont annoncé des modèles haut de gamme pour le marché indien.

Environ 40 % de la demande de carburant en Inde concerne le diesel, qui est principalement utilisé par les camions.

Chetan Maini, président de Sun Mobility, qui fournit des solutions de mobilité électrique, a déclaré que les petits camions indiens, y compris les véhicules à trois roues, seront probablement les premiers à adopter la transition, étant donné l'avantage en termes de coûts pour les entreprises de commerce électronique et de livraison.

Son entreprise dispose actuellement de 80 stations d'échange de batteries à Delhi pour les véhicules à deux et trois roues et prévoit d'en installer 200 d'ici au mois de mars.

"D'ici à 2030, une grande opportunité se présentera du côté du camionnage, car l'économie des coûts fonctionnera très bien", a déclaré M. Maini.