AC (AC) - CBR (FLOOR)/C1 L'administration est divisée sur cette question, qui a suscité une forte pression de la part des acteurs de la ceinture agricole américaine, qui considèrent le carburant aviation durable (SAF) comme crucial pour la croissance du marché de l'éthanol. Les groupes de défense de l'environnement, quant à eux, affirment que le défrichage des terres pour cultiver du carburant va à l'encontre de la lutte contre le réchauffement de la planète.
La Maison Blanche n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
John Podesta, conseiller principal de la Maison-Blanche pour les énergies propres, a été chargé de résoudre la question, comme l'a rapporté Reuters en août. À l'époque, un fonctionnaire de la Maison-Blanche avait déclaré à Reuters que la politique de l'administration en matière de SAF visait à inclure l'éthanol, mais que "nous essayons de nous aligner sur les parties prenantes en ce qui concerne la question de la modélisation".
Ce qui est en cause, c'est une disposition de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) de l'année dernière, selon laquelle les producteurs de SAF souhaitant bénéficier de crédits d'impôt doivent démontrer, à l'aide d'un modèle scientifique approuvé, que leur carburant génère 50 % d'émissions de gaz à effet de serre en moins sur l'ensemble de son cycle de vie que le carburant à base de pétrole.
Les producteurs d'éthanol du Midwest ont demandé à l'administration d'adopter un modèle qui permettrait aux SAF à base d'éthanol d'être éligibles, tandis que les écologistes réclament des normes qui favoriseraient des intrants tels que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales.
La décision de l'administration déterminera qui bénéficiera des milliards de dollars de subventions prévues dans le cadre du programme. Elle devait annoncer sa décision d'ici septembre. (Reportage de Stephanie Kelly et Jarrett Renshaw ; édition de Timothy Gardner)
