Mais l'administration mettra également à jour la méthodologie d'ici le 1er mars, ce qui laisse planer une certaine incertitude pour les producteurs d'éthanol à base de maïs, car elle pourrait finalement renforcer les exigences relatives aux matières premières du SAF.

L'industrie aéronautique mondiale, qui a engrangé des bénéfices nets de plus de 20 milliards de dollars en 2023 et représente environ 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone liées à l'énergie, est l'un des secteurs les plus difficiles à décarboniser, car l'équipement n'est pas facile à électrifier. Les compagnies aériennes soutiennent que des mesures incitatives sont nécessaires pour stimuler le marché des SAF, qui peuvent générer 50 % d'émissions de gaz à effet de serre en moins sur leur cycle de vie que le carburant pétrolier, mais qui sont généralement deux à trois fois plus chers que le kérosène à base de carburant fossile.

Depuis des mois, l'administration Biden est divisée sur la question de savoir s'il faut reconnaître le modèle GREET (Greenhouse Gases, Regulated Emissions and Energy Use in Technologies) du ministère de l'énergie. Ce modèle permet aux SAF à base d'éthanol de bénéficier de crédits d'impôt au titre de la loi sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act), la loi sur le climat signée par le président Joe Biden.

Les producteurs d'éthanol et les cultivateurs de maïs des États ruraux tels que l'Iowa et l'Illinois attendaient des informations à ce sujet, car l'industrie considère les SAF comme l'un des seuls moyens d'accroître la demande d'éthanol dans le contexte de l'augmentation des ventes de véhicules électriques.

M. Biden, un démocrate, cherche à se faire réélire et dépendra des votes des États du Midwest, très disputés, qui sont les plus gros producteurs de maïs.

Ces prévisions ont été rapportées pour la première fois par Reuters jeudi.

Bien qu'elles visent à réduire l'écart de prix entre les SAF et le carburéacteur traditionnel, les fonctionnaires de l'administration n'ont pas été en mesure de fournir des données permettant de déterminer dans quelle mesure les incitations réduiraient les écarts de prix entre les carburants.

L'ÉTHANOL CHERCHE À JOUER UN RÔLE DANS LE SAF

Les groupes de défense de l'éthanol ont exercé de fortes pressions sur l'administration Biden pour qu'elle reconnaisse le modèle GREET pour les crédits IRA, en luttant contre les écologistes qui veulent des normes qui valorisent les matières premières telles que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales.

Les agriculteurs, les éleveurs et les producteurs ont la capacité de fournir des matières premières pour aider les compagnies aériennes et l'industrie des transports à répondre à un marché potentiel de 36 milliards de gallons, a déclaré Tom Vilsack, secrétaire d'État à l'agriculture, lors d'une conférence de presse.

"Le Trésor a reconnu et apprécié l'importance de la plateforme GREET qui permet à l'éthanol à base de maïs et à d'autres carburants d'origine biologique de bénéficier de crédits d'impôt importants inclus dans l'IRA", a déclaré M. Vilsack.

Néanmoins, le modèle GREET sera désormais mis à jour pour intégrer de nouvelles données et modélisations sur les sources d'émissions telles que le changement d'affectation des terres et l'activité du bétail, ainsi que les stratégies que les producteurs peuvent utiliser pour réduire les émissions, telles que le CSC, le gaz naturel renouvelable et les pratiques agricoles respectueuses du climat, a déclaré l'Internal Revenue Service vendredi.

En vertu de ces nouvelles dispositions, les carburants produits en 2023 qui répondent aux nouvelles normes GREET pourront bénéficier du crédit d'impôt, a déclaré l'administration lors d'une conférence de presse.

L'Agence de protection de l'environnement et les ministères de l'agriculture, de l'énergie et des transports travaillent ensemble sur les mises à jour scientifiques, a déclaré un fonctionnaire de l'administration lors d'une conférence de presse jeudi.