Toutefois, les niveaux de fret dépendront fortement de l'achèvement des nouveaux projets énergétiques et un scénario plus conservateur prévoit qu'ils seront bien inférieurs aux plans annoncés, selon le journal.
La fonte de la glace de mer due au changement climatique a rendu la route plus viable, et le président Vladimir Poutine la promeut fortement en tant que nouveau corridor est-ouest alors que la Russie modifie ses schémas commerciaux en réponse aux sanctions occidentales concernant l'Ukraine.
La route va de Mourmansk, près de la frontière russe avec la Norvège, au détroit de Béring, près de l'Alaska.
La Russie, qui la considère depuis longtemps comme une alternative au canal de Suez, a approuvé l'année dernière un plan de développement prévoyant une augmentation des volumes de fret de 34 millions de tonnes en 2022 à 80 millions en 2024 et 150 millions en 2030.
Selon Kommersant, le ministère russe chargé du développement des régions orientales a modélisé trois scénarios différents de volume de fret, en fonction de la mise en œuvre de grands projets énergétiques le long de la route.
Il s'agit de l'énorme projet Vostok Oil poursuivi par Rosneft, ainsi que des futures usines de gaz naturel liquéfié de Novatek, telles que Arctic LNG 1, 2 et 3.
La disponibilité et la construction de brise-glaces auront également une incidence sur le projet.
Selon Kommersant, le scénario de base prévoit un volume de cargaison de 74 millions de tonnes en 2024 et de 224 millions de tonnes en 2030. Le scénario optimiste prévoit un chiffre d'affaires de 81 millions de tonnes en 2024 et de 244 millions de tonnes en 2030.
Selon le scénario conservateur, le chiffre d'affaires ne s'élèverait qu'à 117 millions de tonnes en 2030.
Le ministère n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire. (Reportage de Vladimir Soldatkin ; Rédaction de Mark Trevelyan, Bernadette Baum et Ed Osmond)
