ROLLS-ROYCE HOLDINGS PLC Les compagnies aériennes placent leurs espoirs dans le SAF, qui utilise des déchets tels que les huiles de cuisson pour réduire les émissions jusqu'à 70 % par rapport aux combustibles fossiles, afin de décarboniser les vols avant les nouvelles options électriques et à hydrogène attendues dans les décennies à venir.
Les FAS sont actuellement utilisées pour alimenter les moteurs à réaction, mais uniquement dans le cadre d'un mélange avec le kérosène traditionnel.
L'autorité britannique de l'aviation civile a accordé lundi à Virgin Atlantic un permis pour un vol transatlantique propulsé uniquement par des FAS, afin de montrer comment ce carburant peut être utilisé pour décarboniser les vols.
L'autorisation a été accordée à la suite d'un certain nombre d'examens techniques effectués par l'autorité de régulation britannique, notamment des essais au sol réussis sur le moteur Rolls-Royce Trent 1000 qui équipe l'avion 787 de Virgin.
Virgin doit maintenant obtenir l'autorisation des autorités de régulation des États-Unis, de l'Irlande et du Canada pour le vol.
Les SAF ne représentaient que 0,5 % du carburant d'aviation en 2021, mais de nombreuses compagnies aériennes ont pour objectif d'atteindre 10 % d'ici à 2030, et l'objectif de l'industrie de parvenir à des émissions "nettes zéro" d'ici à 2050 suppose que les SAF représentent 65 % du carburant.
Virgin a déclaré qu'elle espérait que le vol mettrait en évidence la nécessité de rendre la SAF plus facilement disponible. Actuellement, les SAF ne sont fabriqués qu'en petites quantités et coûtent trois à cinq fois plus cher que le kérosène ordinaire.
"Nous nous sommes engagés à utiliser 10 % de SAF d'ici 2030, mais pour y parvenir, nous avons besoin que le gouvernement soutienne la création d'une industrie britannique de SAF", a déclaré Shai Weiss, PDG de Virgin Atlantic, dans un communiqué.
