Contrairement à ses rivaux, le constructeur sud-coréen a évité les arrêts de production au premier trimestre, grâce à un stock de puces sain. Mais la pénurie, exacerbée par des facteurs tels qu'un incendie dans une usine de puces au Japon et des tempêtes au Texas, est en train de rattraper Hyundai.

Hyundai, qui, avec sa filiale Kia Corp, figure parmi les dix premiers constructeurs automobiles mondiaux en termes de ventes, a temporairement interrompu sa production à trois reprises depuis le début du mois et a conservé des puces pour ses modèles les plus populaires.

"La situation des pièces de semi-conducteurs est un peu plus longue que prévu", a déclaré Seo Gang-hyun, vice-président exécutif de Hyundai.

"Comme la condition d'approvisionnement en semi-conducteurs change rapidement, il est difficile de prévoir l'état de la production après le mois de mai. Nous pensons qu'il y aura probablement un ajustement similaire de la production en mai, similaire ou supérieur à celui que nous avons connu en avril."

Les analystes ont déclaré que les arrêts jusqu'à présent sont susceptibles de coûter à Hyundai environ 12 000 véhicules en perte de production, et les résultats futurs seront affectés par la poursuite de la crise des puces.

"Bien que Hyundai puisse finir par réduire une partie de sa production (au deuxième trimestre), la société ne verra probablement pas d'impact énorme", a déclaré Lee Jae-il, analyste chez Eugene Investment & Securities.

En effet, les conditions favorables du marché, soutenues par une forte demande, ainsi que les prix de vente moyens, stimulés par les ventes de voitures à marge plus élevée, contribueront probablement à compenser la baisse de production, a-t-il ajouté.

Au cours du trimestre qui s'est terminé le 31 mars, cependant, Hyundai a été épargné, car les gens, dans le pays et aux États-Unis, se sont rués sur ses véhicules utilitaires de sport à marge élevée et sur ses voitures Genesis haut de gamme, alors que la pandémie de coronavirus se prolongeait, alimentant la possession de voitures.

Le bénéfice net a bondi de 187 % pour atteindre 1,3 trillion de wons (1,16 milliard de dollars), contre 463 milliards un an plus tôt, lorsque l'activité s'était effondrée en raison de la fermeture de certains pays pour limiter la propagation du coronavirus.

Ce résultat est conforme à la moyenne des SmartEstimate de Refinitiv. Les recettes ont augmenté de 8,2 % pour atteindre 27,4 billions de wons.

Hyundai devrait déclarer un bénéfice net de 1,4 trillion de wons pour la période avril-juin, soit une hausse de 536 % par rapport à la période correspondante de l'année précédente, selon la SmartEstimate de Refinitiv.

Les actions de Hyundai Motor, cinquième constructeur automobile d'Asie en termes de valeur boursière, ont augmenté de 2 % après la publication de ses résultats jeudi, mais sont retombées pour s'échanger à peu près au même niveau. Le marché élargi a augmenté de 0,2 %.

L'action Hyundai est la troisième plus performante cette année parmi les grands constructeurs automobiles asiatiques, avec un gain de près de 18 %.

Hyundai, qui a pris du retard sur ses rivaux dans la course aux véhicules électriques (VE), a également déclaré jeudi qu'il développait des batteries à l'état solide et prévoyait de produire en masse des VE utilisant des batteries à l'état solide en 2030.

En février, Hyundai a lancé son crossover de taille moyenne Ioniq 5, le premier d'une famille de VE qu'il espère propulser au troisième rang des fabricants mondiaux de VE d'ici 2025. Hyundai Motor et Kia visent ensemble à vendre 1 million de VE en 2025.

Kia Corp, filiale de Hyundai, a déclaré un bénéfice d'exploitation de 1 100 milliards de wons pour la période janvier-mars, soit une hausse de 142 % sur l'année.