HAMBOURG (dpa-AFX) - La participation controversée de la Chine à un terminal dans le port de Hambourg est quasiment bouclée pour l'entreprise de logistique portuaire HHLA, mais elle est loin de l'être pour son partenaire potentiel Cosco. "Nous pouvons confirmer que, dans le cadre de discussions objectives et constructives entre Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), CSPL et le ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du climat (BMWK), nous avons réussi à nous mettre d'accord sur les conditions concrètes d'une participation de CSPL dans HHLA Container Terminal Tollerort GmbH", a déclaré vendredi à Hambourg une porte-parole de HHLA. Les derniers détails vont maintenant être réglés afin de pouvoir conclure la transaction dans les meilleurs délais.

Les déclarations de la porte-parole de HHLA ont été précédées, vendredi également, par une communication obligatoire de Cosco Shipping Ports Ltd (CSPL) à la bourse de Hong Kong. Selon ce communiqué, Cosco estime que l'affaire est loin d'être aussi avancée. Certes, des travaux ont été réalisés pour remplir les conditions de sécurité et pour conclure la transaction. Mais il n'y a pas d'assurance "que la transaction aura lieu ou quand elle pourra avoir lieu". Dans le même temps, Cosco a recommandé aux actionnaires et aux investisseurs potentiels de faire preuve de prudence lors de la négociation des titres de la société.

Cosco avait initialement l'intention d'acquérir 35% de la société d'exploitation de Container Terminal Tollerort (CTT) GmbH et, en contrepartie, de faire du terminal le lieu de transbordement privilégié en Europe. Cependant, sous l'influence de l'expérience récente avec la Russie et de la dépendance à l'égard de ses livraisons de gaz, un vif débat politique s'est engagé sur la question de savoir si une participation chinoise devait être autorisée. Dans ce contexte, le gouvernement allemand a finalement décidé de prononcer une interdiction partielle, qui n'autorise qu'une acquisition de parts inférieure à 25%. Toute acquisition supérieure à ce seuil a été interdite.

Selon les informations de HHLA, le groupe Cosco, qui fait traiter les navires de sa quatrième compagnie maritime mondiale de conteneurs au CTT depuis environ 40 ans, et HHLA se sont mis d'accord en octobre sur la participation minoritaire prescrite. Il a été convenu de ne pas divulguer le contenu du contrat. Les détails de l'accord devaient cependant déjà être réglés à la fin de l'année dernière.

Selon les indications de HHLA, le logisticien portuaire hambourgeois conserve, en cas de participation de Cosco, le contrôle exclusif de toutes les décisions essentielles et Cosco ne reçoit pas non plus de droits exclusifs sur le terminal. De plus, Cosco n'a pas accès au savoir-faire stratégique, aux données informatiques et aux données de vente. Les participations d'armateurs dans les terminaux portuaires ne sont pas rares. Ainsi, la compagnie maritime Hapag-Loyd détient déjà des participations dans des terminaux à Tanger et Hambourg, tandis que l'exploitant de terminaux de la plus grande compagnie maritime du monde, MSC, détient, selon ses propres informations, des participations dans 40 terminaux dans le monde entier./klm/DP/ngu