"Nous respectons l'indépendance du DOJ et du NTSB qui font leur propre travail, mais nous ne sommes pas neutres sur la question de savoir si Boeing doit coopérer pleinement avec le NTSB, car il le devrait", a déclaré M. Buttigieg lors d'une conférence de presse.

Il a ajouté que le responsable de l'Administration fédérale de l'aviation (FAA), Michael Whitaker, avait clairement fait savoir à Boeing qu'il devait procéder à une sérieuse transformation de sa réactivité et de sa culture.

Boeing, qui n'a pas fait de commentaire immédiat lundi, a déclaré vendredi qu'il pensait que, pendant la production d'un 737 MAX 9, les documents requis n'avaient jamais été créés et qu'ils auraient dû détailler le retrait d'une pièce clé défectueuse. La compagnie s'est engagée à continuer à coopérer pleinement et de manière transparente avec l'enquête du NTSB.

Alaska Airlines a déclaré samedi qu'elle coopérait avec le ministère de la justice dans le cadre de son enquête criminelle :

"Il est normal que le ministère de la Justice mène une enquête. Nous coopérons pleinement et ne pensons pas être une cible de l'enquête".

À la suite de l'incident, la FAA a immobilisé le MAX 9 pendant plusieurs semaines, a interdit à Boeing d'augmenter la cadence de production du MAX et lui a ordonné d'élaborer un plan complet pour résoudre les "problèmes systémiques de contrôle de la qualité" dans un délai de 90 jours.

La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a critiqué mercredi ce qu'elle a appelé le manque de coopération de Boeing et l'absence de divulgation de certains documents, notamment sur l'ouverture et la fermeture du bouchon de la porte, ainsi que les noms de 25 travailleurs de l'équipe de la porte à l'usine du 737 à Renton, dans l'État de Washington.

"Il est absurde que deux mois plus tard, nous n'ayons toujours pas ces documents", a déclaré M. Homendy.

Après les commentaires de M. Homendy, Boeing a fourni les 25 noms.

M. Whitaker a déclaré lundi que l'agence et Boeing espéraient définir dans les 30 prochains jours les étapes que Boeing doit respecter.

"Nous nous concentrons sur le processus d'assurance qualité où il y a vraiment des lacunes", a déclaré M. Whitaker, citant des questions telles que "le fait que les employés aient les bons outils et la bonne formation, qu'ils aient les bons dessins techniques et qu'ils assemblent l'avion dans le bon ordre".