Dubaï/Berlin (Reuters) - Après la proclamation d'une alliance internationale pour protéger la navigation commerciale en mer Rouge, on ne sait pas qui viendra effectivement prêter main forte aux Etats-Unis.

Le ministère allemand de la Défense a déclaré mardi qu'une intervention était à l'étude. On ne savait pas non plus si un mandat du Bundestag serait nécessaire et si le cabinet se pencherait sur la question mercredi. Le ministère français de la Défense a déclaré que les opérations en mer Rouge resteraient sous commandement national. Les États-Unis ont certes cité plusieurs États participants, de la Grande-Bretagne aux Seychelles en passant par Bahreïn. Il n'a pas été précisé si ces pays allaient, comme les Etats-Unis, repousser les attaques de missiles et de drones des Huthi et se porter au secours des navires attaqués.

Les rebelles hutus au Yémen se sont déclarés solidaires du mouvement islamiste radical Hamas dans la bande de Gaza et attaquent de plus en plus souvent les navires au large des côtes qu'ils contrôlent. Ils n'ont pas été impressionnés par l'annonce américaine de l'opération Prosperity Guardian. L'alliance est "essentiellement inutile", a déclaré leur principal représentant, Mohammed Abdulsalam, à l'agence de presse Reuters. Toutes les eaux adjacentes au Yémen sont sûres. Une exception s'applique aux navires israéliens ou aux navires se rendant en Israël. Des attaques contre des navires marchands ont également été signalées mardi.

Les conséquences économiques de ces attaques se font désormais sentir dans le monde entier. En temps normal, environ 12% du trafic maritime mondial passe par la route la plus courte entre l'Europe et l'Asie, c'est-à-dire par le canal de Suez et la mer Rouge. Selon une analyse Reuters des données de la société de recherche Project44, environ 11.800 trajets sont effectués chaque mois par le canal de Suez, soit environ 393 par jour. Dans les milieux militaires américains, on a rejeté mardi l'idée que les navires de guerre de la nouvelle alliance puissent escorter les différents cargos. Au lieu de cela, ils seraient déployés là où ils pourraient avoir le plus d'impact.

En raison des attaques, de plus en plus de compagnies maritimes, dont Hapag Lloyd, MSC, Maersk et Frontline, évitent désormais la route de la mer Rouge : "Les navires sont désormais détournés par le Cap de Bonne Espérance", a déclaré Peter Sand, analyste chez Xeneta. "Cela signifie non seulement jusqu'à dix jours de voyage supplémentaires, mais cela coûte également jusqu'à un million de dollars de carburant supplémentaire pour chaque circuit entre l'Extrême-Orient et l'Europe du Nord". Les prix du pétrole ont également augmenté d'environ 1,5 pour cent au cours de la seule journée de mardi. Les experts craignent qu'une perturbation prolongée de la navigation en mer Rouge ne relance l'inflation. "Nous pourrions assister à une nouvelle perturbation de la chaîne d'approvisionnement, à une hausse de l'inflation et à un ralentissement de la croissance", a déclaré Carsten Brzeski, économiste chez ING.

Le ministère allemand de l'Économie a fait savoir qu'il suivait la situation de près. "Des routes commerciales libres et sûres sont essentielles pour le commerce mondial. En cas de perturbation prolongée sur la route commerciale, il faudrait s'attendre à des délais de livraison plus longs en raison d'itinéraires alternatifs". L'impact de la perturbation de la route commerciale sur l'économie allemande ne peut pas encore être évalué. Le porte-parole du groupe CDU/CSU au Bundestag pour les affaires étrangères, Jürgen Hardt, a appelé le gouvernement de l'Ampel à participer à l'initiative américaine. "La route maritime de la mer Rouge est la principale route commerciale entre l'Europe et l'Asie et est donc extrêmement importante pour l'économie allemande. Il est dans l'intérêt central de l'Allemagne de maintenir la sécurité de cette route commerciale".

(Rapport de Christian Krämer, Alexander Ratz, Phil Stewart, Mohammed Ghobari, Yuka Obayashi, Lisa Barrington, Nayera Abdallah, Dmitry Antonov, Alvise Armellini, Angelo Amante, Florence Tan, Balazs Koranyi, Maria Martinez, Emma Farge, Dhara Ranasinghe et Lisa Barrington ; écrit par Sabine Ehrhardt et Scot W. Stevenson ; rédigé par Hans Busemann ; pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à l'adresse berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour Politique et Conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour Entreprises et Marchés).