Le constructeur automobile est également en train de créer une base de données pour aider à prévoir à l'avance les risques géopolitiques, naturels et liés à la chaîne d'approvisionnement, comme il l'a fait pour les risques financiers après la crise financière de 2008, a ajouté M. Aksel.
"Nous n'avions pas l'habitude de parler aux exploitants miniers ; aujourd'hui, nous connaissons leur modèle d'entreprise", a déclaré M. Aksel. "Il ne suffit plus de s'en remettre aux fournisseurs de niveau 1, nous devons nous-mêmes regarder derrière les rideaux.
Volkswagen a connu un changement de pouvoir, passant d'un marché d'acheteurs à un marché où le constructeur automobile est un client de plus en plus petit et de moins en moins puissant pour les fournisseurs dans des domaines nouvellement importants tels que les logiciels, a déclaré M. Aksel dans son discours lors de la conférence Automobilwoche Kongress.
D'autres entreprises commandent un million de puces par semaine ou par jour, alors que le constructeur automobile en demande un million par an, a-t-il expliqué, ce qui réduit son pouvoir de négociation.
"Pour les fournisseurs de logiciels, nous sommes le petit joueur, pas le grand", a-t-il déclaré.
