En utilisant les données de la flotte de Volkswagen, les partenaires développeront un logiciel de conduite autonome dit de niveau 2 - permettant la conduite mains libres en ville, dans les zones rurales et sur autoroute - ainsi qu'un système de niveau 3 qui prend en charge toutes les fonctions de conduite sur l'autoroute.
Ils prévoient de mettre en œuvre le logiciel de niveau 2 dans les véhicules Volkswagen à partir de 2023.
Après un délai non défini, Bosch commercialisera la technologie sur le marché extérieur, a déclaré Matthias Pillin, son responsable des logiciels, lors d'une conférence de presse.
"Les partenariats dans le domaine du développement de logiciels ne sont pas inhabituels... une fois que vous avez généré la propriété intellectuelle pertinente, vous pouvez poursuivre vos propres voies", a déclaré Dirk Hilgenberg, PDG de Cariad.
Ce partenariat est le deuxième annoncé cette année par les deux entreprises, qui ont déclaré la semaine dernière qu'elles créeraient une entreprise commune pour équiper en machines les usines de fabrication de cellules de batteries.
Elles n'ont pas révélé le montant de leur investissement dans l'un ou l'autre de ces accords.
Volkswagen et Bosch ont regroupé leurs activités logicielles en une seule division afin de renforcer leur offre face à la concurrence de Tesla et d'entreprises comme Alphabet qui s'aventurent de plus en plus dans le secteur de l'automobile.
Volkswagen vise à ce que Cariad fournisse 60 % des logiciels dans les véhicules Volkswagen d'ici 2025, contre 10 % lors de la création de l'unité en 2020.
Mais la concurrence pour attirer les talents est féroce, et l'investissement initial élevé pour développer des capacités logicielles à partir de zéro, alors que de nombreux constructeurs automobiles ont également besoin de fonds pour le développement de l'électrification et des batteries, signifie que certains forment des partenariats.
Volkswagen a investi 2,6 milliards de dollars dans la startup Argo AI https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-argo-idUSKBN2390E6, qui développe des véhicules de niveau 4 - où la voiture peut contrôler la plupart des situations de manière autonome, mais où les conducteurs peuvent demander le contrôle - pour les flottes partagées.
Bosch et Daimler ont annoncé en 2017 leur intention de construire une flotte commune de conduite automatisée "robo-taxi", mais le partenariat a été annulé en 2021, quelques mois après que le PDG de Daimler a souligné les coûts et les risques élevés que cela impliquait.
Daimler a été le premier à obtenir l'approbation réglementaire pour son système de conduite mains libres https://www.reuters.com/business/autos-transportation/mercedes-benzs-hands-free-drive-system-clears-german-authority-2021-12-09 en décembre.
Volkswagen et Bosch n'ont pas encore obtenu cette autorisation, a déclaré M. Hilgenberg.
