Le 787 Dreamliner de Boeing et l'A350 d'Airbus sont parmi les plus rentables pour les avionneurs, mais la demande pour les jets long-courriers a fortement chuté en raison de la pandémie de COVID-19, les compagnies aériennes à court d'argent reportant les livraisons pour économiser de l'argent et rester en activité.
Boeing, qui représente près de 80 % du chiffre d'affaires de Spirit, a déclaré le mois dernier qu'il réduirait la production de 787 à six unités par mois en 2021, la quatrième réduction de ce type depuis l'année dernière, lorsque la production a atteint un record de 14 unités par mois.
Airbus SE a également réduit sa production d'A350 à cinq jets par mois la semaine dernière, après l'avoir ramenée de 9,5 à six en avril.
Spirit a comptabilisé 194,1 millions de dollars de charges principalement liées aux réductions de la production de 787 et d'A350 au deuxième trimestre, et a déclaré qu'elle prendrait une autre charge d'environ 46,5 millions de dollars au cours du trimestre actuel. Les livraisons totales de shipsets, ou ensembles complets de pièces, de la compagnie ont chuté d'environ 65 %, ce qui a entraîné une chute de 68 % des revenus pour le trimestre qui s'est terminé le 2 juillet, alors que l'immobilisation du Boeing 737 MAX a également nui. Les actions de Spirit ont chuté de 8,9 % pour atteindre leur plus bas niveau sur deux mois, à 17,76 $.
La société a affiché une perte ajustée de 2,28 $ par action au cours du trimestre, contre des estimations de perte de 1,33 $ par action.
Le chiffre d'affaires trimestriel s'est établi à 644,6 millions de dollars, en dessous des estimations de 863,2 millions de dollars, selon les données IBES de Refinitiv.
