Les législateurs proposent un crédit SAF de 1,25 à 1,75 dollar par gallon en fonction de la matière première utilisée, dans le cadre d'un projet de loi sur la fiscalité et le climat qui vise à réduire les émissions de carbone des États-Unis d'environ 40 % d'ici 2030 et à réduire le déficit du budget fédéral de 300 milliards de dollars.

Le projet de loi devrait être adopté par le Sénat et passer à la Chambre avec le crédit SAF inclus la semaine prochaine. Les démocrates contrôlent la Chambre et l'approbation avec le crédit est attendue.

Les détaillants de carburant craignent que le crédit ne déplace l'huile végétale et d'autres matières premières renouvelables vers l'aviation, ce qui en laisserait moins pour les producteurs de carburant qui fabriquent du diesel renouvelable.

La National Association of Truckstop Operators (NATSO) et SIGMA, une association de négociants en carburant, exhortent les législateurs à s'opposer à la loi sur la réduction de l'inflation de 2022, à moins qu'elle n'assure la parité fiscale entre le crédit d'impôt sur le biodiesel (BTC) et le crédit d'impôt SAF proposé.

Une étude réalisée en 2021 par LMC International, une société de conseil en marketing agricole, a révélé que la production de SAF est moins efficace pour réduire les émissions de carbone que le diesel renouvelable, car il faut davantage de matières premières par gallon de production.

"Le SAF ne peut pas concurrencer les autres carburants renouvelables sur le plan environnemental", a déclaré David Fialkov, vice-président exécutif des affaires gouvernementales à la NATSO.

D'autres défenseurs de l'environnement ont fait valoir que tous les biocarburants qui détournent des marchés existants les matières premières à base de lipides telles que les graisses animales et les huiles de cuisson usagées présentent d'importants problèmes de durabilité.

"L'augmentation de l'offre mondiale d'huiles végétales, directement ou indirectement, se fait nécessairement au détriment des forêts et d'autres terres naturelles", selon les chercheurs du Conseil international pour le transport propre dans un briefing du mois d'août.

Les compagnies aériennes ont déclaré aux investisseurs qu'elles utiliseraient de plus en plus de carburant d'aviation durable fabriqué à partir d'huile végétale et d'autres matières premières à faible teneur en carbone dans le but de décarboniser le transport aérien. En raison de sa faible rentabilité, ce carburant ne représente que 0,5 % du stock actuel de carburéacteur.

L'aviation représente 3 % des émissions de carbone dans le monde et est considérée comme l'un des domaines les plus difficiles à réduire en raison du manque de technologies alternatives.

Mais la Maison Blanche s'est engagée à réduire les émissions de l'aviation de 20 % d'ici 2030, avec pour objectif de faire passer la production de SAF à 3 milliards de gallons par an d'ici 2030, et de répondre à 100 % de la demande de carburant d'aviation, soit environ 35 milliards de gallons par an d'ici 2050.