Teal, qui compte 35 ans d'expérience chez Boeing, a occupé divers postes de direction en ingénierie, notamment celui de vice-président et d'ingénieur en chef de projet sur les programmes 777X, 747-8 Freighter et 737. La date de son départ à la retraite, prévue de longue date, est le 1er avril, selon le mémo.
Teal était vice-président et ingénieur en chef de projet pendant le développement du 737 MAX, signant de la configuration technique de l'avion. L'avion a été cloué au sol pendant près de deux ans à partir de 2019 après deux crashs mortels.
David Loffing, qui a occupé des rôles d'ingénieur sur plusieurs programmes, notamment le 747, le NMA et le 737, a été nommé vice-président et ingénieur en chef du projet 777X, selon le mémo.
Le programme 777X a été entravé pendant des années par des problèmes de certification et une faible demande de jets long-courriers.
La remise en service du 737 MAX a été approuvée pour la fin 2020.
Teal faisait partie d'un certain nombre de cadres de Boeing qui ont témoigné devant le Congrès américain dans le cadre d'une enquête sur un système de contrôle de vol défectueux, connu sous le nom de MCAS, lié aux crashs du 737 MAX.
Teal et Keith Leverkuhn, le vice-président en charge du programme de développement global du 737 MAX, ont défendu le développement du jet, et ont reconnu que les hypothèses sur la façon dont les pilotes réagiraient aux problèmes qu'ils rencontraient lors des crashs étaient erronées.
Teal a également déclaré aux enquêteurs de la commission des transports de la Chambre des représentants des États-Unis qu'il ignorait que le MCAS pouvait s'activer de manière répétée.
Boeing a déclaré par la suite que Teal et Leverkuhn, qui a pris sa retraite, supervisaient des centaines d'ingénieurs et ne pouvaient pas avoir été impliqués dans chaque décision de conception.
