L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a identifié un certain nombre d'omissions dans la documentation de Boeing, soumise fin avril, et en a renvoyé des parties au constructeur, a déclaré l'une des personnes.

Une deuxième personne a déclaré qu'il était trop tôt pour dire si les préoccupations de la FAA entraîneraient un nouveau retard dans la reprise des livraisons, qui ont été suspendues l'année dernière en raison de défauts de production.

Dave Calhoun, directeur général de Boeing, a souligné la soumission lors de la conférence téléphonique sur les résultats du 27 avril, la qualifiant d'"étape très importante" et déclarant que la société préparait les premiers 787 pour la livraison, sans toutefois fournir de date.

Des personnes informées sur le sujet ont déclaré que la demande avait été faite peu de temps avant l'appel.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que la société continuait à avoir un dialogue transparent et à travailler en étroite collaboration avec la FAA sur les étapes restantes.

Un porte-parole de la FAA a refusé de donner plus de détails, se contentant de dire que "la sécurité détermine le rythme de nos examens".

L'élimination d'un inventaire gonflé de Dreamliners à deux niveaux et de ses jets 737 MAX les plus vendus est essentielle à la capacité du constructeur américain d'avions à sortir des crises de la pandémie et de la sécurité des avions qui se chevauchent, une tâche compliquée par les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et la guerre en Ukraine.

Les livraisons du 787 ont été interrompues pendant un an alors que Boeing procédait à des inspections et à des réparations dans le cadre d'un casse-tête industriel qui devrait coûter environ 5,5 milliards de dollars. Boeing a plus de 100 des jets bicouloirs en composite avancé en stock, d'une valeur d'environ 12,5 milliards de dollars.

En février, la FAA a déclaré qu'elle ne permettrait pas à Boeing d'autocertifier individuellement les nouveaux avions Boeing 787. L'administrateur de la FAA de l'époque, Steve Dickson, a déclaré que l'agence devait obtenir de Boeing "une correction systémique de ses processus de production. Ils doivent produire sur leur chaîne de production la qualité que nous recherchons et à laquelle ils se sont engagés."

La FAA a déclaré en février qu'elle conserverait le pouvoir de délivrer des certificats de navigabilité jusqu'à ce qu'elle soit certaine que "les processus de contrôle de la qualité et de fabrication de Boeing produisent systématiquement des 787 conformes aux normes de conception de la FAA".

Reuters a rapporté fin avril que Boeing avait informé les principales compagnies aériennes et les fournisseurs de pièces détachées que les livraisons reprendraient au cours du second semestre de cette année, une source industrielle ayant déclaré que les livraisons pourraient reprendre dans quelques semaines.

Le dossier de certification de Boeing est un ensemble tentaculaire de documents et de données qui montrent la conformité du jet, bien que la FAA contrôle la détermination finale. Le dossier présente les inspections et les réparations que Boeing va entreprendre sur des dizaines d'avions mis sur la touche par des défauts de production. La documentation est une étape cruciale avant que Boeing puisse reprendre les livraisons.