Contexte
Les performances des équipementiers automobiles ont été bonnes l'an passé, leur internationalisation leur permettant de bénéficier de la hausse de la production automobile mondiale et des évolutions technologiques. Certains analystes estiment même qu'ils ont réalisé une année historique, avec une marge d'exploitation de 7,5%. Des groupes comme Faurecia, Valeo, Plastic Omnium ou Continental ont tiré parti à la fois d'une forte demande pour les équipements haut de gamme et de la hausse modérée du prix des matières premières, et d'une forte utilisation des capacités de production des grands acteurs. Les plus performants sont les groupes les plus internationalisés, et, parmi eux, les fabricants de pneumatiques (9,4% de marge opérationnelle) et les spécialistes des moteurs (7,6%). Le Fonds de modernisation des équipementiers automobiles, qui soutient depuis 2009 les équipementiers en difficulté, va être rebaptisé Fonds d'Avenir Automobile (FAA). Doté d'une gouvernance simplifiée, d'une capacité d'investissement de 230 millions d'euros, et ouvert à de nouveaux investisseurs privés, le FAA a pour objectif de faire émerger les fournisseurs leaders.

Perspectives et Enjeux
Certains experts estiment que le marché devrait sensiblement ralentir dans les deux prochaines années, sous les effets combinés de la pression sur les prix, d'une brusque régression du marché japonais et d'incertitudes sur la Russie, le Brésil et l'Inde. La Chine devrait, elle, continuer à tirer la production mondiale de véhicules légers en 2015 et 2016 (+6 à +8% par an). Suite à cette tendance, les équipementiers devront suivre les constructeurs, qui localisent de plus en plus d'activités d'ingénierie et de production en Asie. Valeo, Faurecia et Plastic Omnium considèrent qu'ils devraient doubler leur chiffre d'affaires en Chine d'ici à 2018. La capacité d'innovation sera plus que jamais un facteur clé de succès, sur tous les segments de produits, et en particulier en matière de motorisation, d'assistance à la conduite et de connectivité.