Le carburant, fabriqué à partir de matériaux biosourcés tels que l'huile de cuisson usagée ou les copeaux de bois, pourrait réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 % par rapport au carburant conventionnel, et est considéré dans le secteur comme essentiel pour le rendre plus durable.
"Il n'y a pas assez de carburant durable pour atteindre les quotas", a déclaré Stefan Schulte, PDG de Fraport, lors d'un événement organisé mardi en fin de journée.
"La production n'augmente pas assez vite", a-t-il ajouté.
L'Union européenne des 27, qui sera dirigée par une nouvelle série de commissaires européens et de membres du Parlement européen à la suite des élections de ce mois-ci, a adopté des règles exigeant que les vols au départ des aéroports de l'UE transportent des quantités progressivement croissantes de SAF.
Le quota passera à 70 % d'ici à 2050 et commencera à représenter 2 % du carburant total en 2025, alors qu'il ne représente actuellement que 0,2 % de la consommation mondiale de carburéacteur.
L'une des raisons de la lenteur de l'adoption est le prix : les FAS à base de biocarburants coûtent trois à cinq fois plus cher que le carburéacteur traditionnel.
Les producteurs de SAF se sont plaints du manque de certitude quant à la quantité de carburant à produire et du fait qu'ils pourraient être confrontés à des problèmes d'offre excédentaire dans les années à venir.
Willie Walsh, directeur de l'IATA, l'association des compagnies aériennes, a déclaré que la demande était suffisante.
"Chaque goutte de SAF produite a été utilisée et le sera", a-t-il déclaré l'année dernière.