(déclarations issues de la conférence de presse en ligne sur l'augmentation des taxes, les prévisions de passagers et le terminal 3 ; réaction actualisée du cours)

FRANCFORT (dpa-AFX) - L'aéroport de Francfort ne parvient toujours pas à redémarrer après la crise Corona. L'opérateur Fraport prévoit un peu plus de 61 millions de passagers cette année, ce qui représenterait un retard de près de 10 millions de passagers par rapport à l'année record 2019. Il y a quelques mois encore, Francfort espérait accueillir jusqu'à 65 millions de passagers.

Sur le marché boursier, la nouvelle a été mal accueillie : Mardi après-midi, l'action Fraport perdait 2,6 pour cent à 48,88 euros et faisait ainsi partie des titres les plus faibles du MDax, l'indice des valeurs moyennes. Depuis le début de l'année, le titre a perdu environ 11%.

Le directeur général de Fraport, Stefan Schulte, a indiqué que la raison principale de la baisse du nombre de passagers était le niveau élevé des taxes et impôts imposés par l'État allemand pour le transport aérien. Fraport prévoit également d'augmenter les taxes d'atterrissage et de décollage pour les compagnies aériennes.

Dernièrement, le rattrapage du nombre de passagers s'est fait de plus en plus lentement. Au cours de l'important trimestre d'été, Fraport n'a compté que 1,8 pour cent de passagers en plus qu'un an auparavant sur son hub d'origine. Grâce à l'amélioration des résultats des participations du groupe à l'étranger, M. Schulte a pu présenter un bénéfice trimestriel revenant aux actionnaires de Fraport de près de 380 millions d'euros après neuf mois (316 millions d'euros en 2023). Le chiffre d'affaires a augmenté de 12,2 pour cent au cours des trois trimestres achevés fin septembre pour atteindre près de 3,4 milliards d'euros.

Près de la moitié du bénéfice d'exploitation (Ebitda) provient des participations du groupe à l'étranger, notamment en Grèce et en Turquie. Fraport vise une nouvelle participation minoritaire à l'aéroport de Kalamata, dans la péninsule grecque du Péloponnèse.

Les coûts d'implantation réglementés par l'État en Allemagne sont "une raison essentielle pour laquelle notre marché national est à la traîne dans la reprise du trafic passagers en Europe", a déclaré Schulte. "La taxe sur le transport aérien ainsi que la taxe de sécurité aérienne et de navigation aérienne comptent parmi les plus élevées de la concurrence". Le PDG de Fraport ne s'attend également qu'à une faible croissance de l'offre de vols d'environ 3% en comparaison annuelle pour le programme de vols d'hiver en cours jusqu'à fin mars.

Depuis 2019, ces éléments de coûts ont augmenté de plus de moitié pour un vol intra-européen en Airbus A320 au départ de Francfort, a-t-il ajouté. Sur le long-courrier, les coûts d'un vol en Boeing 787 "Dreamliner" vers New York s'élèvent à plus de 18.000 euros, écrit Fraport. Il est donc presque trois fois plus élevé que pour une liaison au départ de Paris.

Fraport veut également augmenter ses propres redevances aéroportuaires. M. Schulte confirme que les discussions portent sur une fourchette de 5 à 9,5 pour cent. Il ne s'agira pas de la limite supérieure, a déclaré le manager. Les redevances sont fixées par le ministère de l'Economie de la Hesse en tant qu'autorité de l'aviation civile du Land, la dernière fois pour l'année 2024.

Les compagnies aériennes sont consultées dans le cadre de la procédure. Au cours des neuf premiers mois de 2024, Fraport a augmenté son bénéfice d'exploitation dans le segment correspondant de l'aviation de 28,8 pour cent à près de 176 millions d'euros.

Schulte a défendu ses propres augmentations de prix, qui ont été en moyenne de 2,1 pour cent par an au cours des dix dernières années. Fraport a supporté lui-même les pertes de Corona et a besoin de fonds pour des investissements majeurs tels que le troisième terminal de passagers de Francfort, qui sera mis en service comme prévu après Pâques 2026.

Les augmentations parfois drastiques des impôts et des taxes de l'État "viennent s'ajouter à cela". "Ce sont les conditions générales qui sont en cause", a déclaré le manager, en faisant également référence au développement généralement encore plus faible des autres aéroports allemands. Le prochain gouvernement fédéral doit le comprendre.

Grâce aux aéroports étrangers, la direction de Fraport s'attend à ce que les résultats financiers de cette année se situent dans le milieu de la fourchette des objectifs. Ainsi, le bénéfice d'exploitation avant intérêts, impôts et amortissements (Ebitda) devrait désormais atteindre le milieu des 1,26 milliard à 1,36 milliard d'euros visés jusqu'ici. Pour le bénéfice consolidé avant intérêts minoritaires de tiers, Schulte envisage le milieu de la fourchette 435 millions à 530 millions d'euros /stw/ceb/stw.