La Chambre travaille actuellement sur un projet de loi de reconduction du financement des infrastructures routières sur cinq ans, qui autoriserait 580 milliards de dollars de dépenses avant l'expiration de la loi actuelle le 30 septembre. L'essentiel des revenus fédéraux alloués à l'entretien des routes provient des taxes sur le diesel et l'essence, dont les VE sont exonérés.
Le texte prévoit une augmentation de ces frais de 5 dollars par an à partir de 2029, pour atteindre un plafond de 150 dollars pour les VE et 50 dollars pour les véhicules hybrides rechargeables.
La commission des transports et des infrastructures de la Chambre devrait examiner jeudi ce projet de loi, introduit par son président républicain, Sam Graves, et le démocrate de plus haut rang, Rick Larsen.
Certains États prélèvent déjà des taxes sur les VE pour couvrir les coûts de réparation du réseau routier. Au cours des trois dernières décennies, le Congrès a choisi de ne pas augmenter les taxes sur les carburants malgré la hausse des dépenses d'entretien. En février 2025, certains sénateurs républicains avaient proposé une taxe de 1'000 dollars sur les VE à cette même fin.
Le Sierra Club, une organisation environnementale, a critiqué le projet de loi, affirmant qu'il réduirait le financement des infrastructures de recharge et qu'il 'inclut une taxe irresponsable pour les conducteurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables'.
Le projet de loi chargerait également le département américain des Transports de publier, sous deux ans, des réglementations établissant des normes de sécurité basées sur la performance pour les bus, camions et autres véhicules commerciaux autonomes. Ces mesures ne s'appliqueraient pas aux voitures particulières et l'emporteraient sur les législations des États.
Le texte exigerait par ailleurs que les bus scolaires autonomes transportant de jeunes éléves conservent un opérateur humain à bord.
L'année dernière, l'Electrification Coalition, un groupe de promotion des VE, a soutenu qu'une taxe de 250 dollars sur les VE était injuste, étant donné qu'un véhicule thermique moyen ne paie que 88 dollars par an en taxes fédérales sur l'essence.
Depuis 2008, plus de 275 milliards de dollars - dont 118 milliards issus de la loi sur les infrastructures de 2021 - ont été transférés du budget général pour financer les réparations routières.
Compte tenu des élections législatives de novembre, certains parlementaires estiment qu'il sera difficile de parvenir à un accord sur le financement d'ici l'échéance du 30 septembre.
