Le syndicat des chemins de fer et des transports (EVG) accuse le ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder, de saboter le trafic ferroviaire longue distance de la Deutsche Bahn.
Le politicien de la CDU aurait stoppé à la dernière minute la subvention, jugée indispensable, des tarifs d'accès aux voies, a déclaré jeudi, selon le texte de son discours à Fulda, le président de l'EVG, Martin Burkert. Cette aide aurait principalement profité à l'entreprise publique, mais également à ses concurrents. « C'est une politique hypocrite. » Schnieder souhaiterait des clients plus satisfaits des services ferroviaires, mais ne fournirait pas les soutiens nécessaires.
Selon l'EVG, il s'agit cette année d'une aide de 105 millions d'euros pour soutenir le trafic longue distance et de 85 millions d'euros pour le fret ferroviaire. Burkert a indiqué que le ministère des Transports n'avait pas précisé les motifs de l'arrêt de cette subvention. L'État fédéral subventionne l'utilisation du réseau ferré, car il porte une part de responsabilité dans la forte hausse des coûts de ces dernières années. Sans ces aides, les opérateurs ferroviaires doivent supporter seuls la charge financière.
Un porte-parole du ministère des Transports a évoqué les réserves émises par la commission de contrôle budgétaire du Bundestag. « C'est pourquoi le ministère des Transports n'appliquera plus, à compter de maintenant, la directive actuelle de subvention, valable jusqu'au 30.11.2025, pour l'année 2025. Une nouvelle directive est en cours d'élaboration intensive afin d'apporter en 2026 une solution juridiquement sécurisée pour contenir la hausse des tarifs d'accès aux voies dans le trafic longue distance. »
Syndicats et industrie : la filière fret a besoin de soutien
Dans un document commun de l'EVG, d'autres syndicats et de plusieurs groupes industriels tels que BASF, Bayer et Thyssenkrupp, il est affirmé qu'un soutien financier adéquat au fret ferroviaire est indispensable. À l'approche des débats budgétaires pour 2026, qui débuteront la semaine prochaine au Bundestag, le texte souligne : « Si les aides au fret ferroviaire ne sont pas substantiellement augmentées, de nombreux sites industriels à forte activité de chargement et des milliers d'emplois seront menacés. » La subvention des tarifs d'accès aux voies doit atteindre au moins 350 millions d'euros pour le fret et au moins 200 millions d'euros pour le trafic longue distance.
Selon ce document, les coûts d'utilisation du réseau ferré augmenteront en 2025 de 16 % pour le fret et de 18 % pour le trafic longue distance. Le projet de réforme législative porté par Schnieder n'apportera pas de solution immédiate, mais permettra à l'avenir de limiter la hausse des tarifs. Sans compensation suffisante, le trafic dit « wagon isolé » de DB Cargo -- la branche fret de la Deutsche Bahn -- serait menacé de disparition. Cela mettrait en péril la connexion de l'industrie au rail. Le trafic wagon isolé, crucial pour la sidérurgie, engendre des coûts fixes élevés et est déficitaire chez la Deutsche Bahn. Ce service consiste à collecter des wagons individuels chez les clients industriels, puis à les assembler en trains complets dans les gares de triage.
Sous l'impulsion de l'EVG, le dirigeant de la sidérurgie Bernhard Osburg deviendra le nouveau patron de DB Cargo. Il a été pendant environ trois ans président du directoire de la filiale sidérurgique de Thyssenkrupp. Martin Burkert, président de l'EVG, a souligné que le redémarrage chez Cargo ne serait pas aisé. « Il ne faut pas se voiler la face. Cargo est un cas critique. » Le simple changement à la tête du directoire ne suffira pas. Le client doit redevenir la priorité. Cela nécessite davantage de personnel au contact direct de la clientèle.
(Reportage de Christian Krämer, édité par Christian Götz. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à berlin.newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).
