Le secteur automobile accentue sa pression pour obtenir de nouvelles concessions de la part de l'Union européenne concernant les réglementations sur les émissions. Il est manifeste que les directives en vigueur depuis 2020 sont défaillantes, a déclaré mercredi le président de Mercedes, Ola Källenius, à l'issue d'une rencontre entre les représentants de l'industrie et le chef de file du PPE, Manfred Weber, à Bruxelles. Selon lui, ces mesures n'ont notamment pas permis de stimuler la demande pour les véhicules électriques. La sphère politique doit désormais faire preuve de pragmatisme et ne peut ignorer les forces du marché, a ajouté M. Källenius, qui préside également l'ACEA, l'association européenne des constructeurs.

Le patron de BMW, Oliver Zipse, a affirmé lors de sa dernière intervention à la tête du constructeur munichois devant l'assemblée générale que les objectifs CO2 de l'Union européenne pour 2035, bien qu'animés de bonnes intentions, étaient mal conçus. 'La proposition actuelle ne respecte pas la neutralité technologique. De plus, elle ignore la réalité du marché.' Pour plus de 90 % du volume de véhicules, cela revient à une interdiction de fait des moteurs thermiques. S'y ajoutent des quotas stricts prévus pour les flottes d'entreprises. 'Après l'interdiction côté offre, on s'apprête à imposer l'interdiction côté demande. Cela ne profite ni aux clients, ni à l'industrie en Europe.'

Fin 2025, la Commission européenne avait suggéré que les émissions de CO2 des flottes de voitures neuves ne diminuent que de 90 % d'ici 2035 par rapport à 2021, au lieu des 100 % initialement prévus. Cela permettrait de maintenir l'immatriculation de nouveaux véhicules hybrides au-delà de cette date. Toutefois, les constructeurs devraient compenser ces émissions, notamment par l'utilisation d'acier vert ou l'incorporation de carburants neutres pour le climat. Parallèlement, des règles CO2 plus sévères s'appliquent aux gestionnaires de flottes, tels que les loueurs de véhicules.

La fédération allemande de l'automobile (VDA) a également plaidé pour un assouplissement des réglementations. Selon la VDA, cela permettrait de sécuriser environ 50'000 emplois qui disparaîtraient en cas de passage intégral à la mobilité électrique. Le concept d'une régulation excessive a échoué, a déclaré la présidente de la VDA, Hildegard Müller. Pour elle, le succès repose sur le fait que la protection du climat devienne un modèle économique indissociable de la croissance et de la prospérité. 'La neutralité technologique ne doit pas être une simple déclaration d'intention, mais doit être réellement réalisable dans la pratique', a-t-elle souligné. Les propositions actuelles de la Commission européenne sont jugées insuffisantes. 'Au lieu d'une correction de trajectoire, au lieu de la flexibilité nécessaire, on mise sur davantage de régulation - sans rien changer au fond.'

Au total, la fédération prévoit la suppression de 125'000 emplois supplémentaires d'ici 2035 ; même en cas de maintien de la technologie thermique, 75'000 postes seraient encore menacés. La fabrication d'une voiture électrique est moins complexe et nécessite moins de composants qu'un moteur thermique, ce qui fragilise particulièrement les équipementiers. Les nouveaux emplois créés dans le cadre de la transformation vers une mobilité future, numérique et neutre pour le climat, voient le jour à l'étranger en raison de conditions d'implantation défavorables et d'un manque de compétitivité internationale du site Allemagne.

(Rapport de Christina Amann, rédigé par Ralf Banser. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (politique et conjoncture) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (entreprises et marchés))