Dans une lettre adressée au représentant américain au Commerce, Jamieson Greer, dont Reuters a d'abord fait état, les sept organisations représentant constructeurs, concessionnaires et équipementiers affirment que la reconduction de l'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC) 'aidera à garantir que les États-Unis demeurent une base de production compétitive à l'echelle mondiale, dans un contexte de mutations technologiques rapides et d'intensification de la concurrence internationale'.
Ce courrier intervient en amont de l'echéance du 1er juillet fixée pour l'examen sexennal du traité. Le Mexique et les États-Unis ont convenu de lancer des négociations bilatérales formelles à Mexico, durant la semaine du 25 mai, afin de résoudre les différends liés à l'AEUMC.
L'USTR n'a pas souhaité faire de commentaire dans l'immédiat.
Le Mexique et le Canada voient dans ces négociations un levier pour obtenir un allègement des droits de douane prohibitifs imposés par Trump en 2025. Ces taxes ont mis à mal les constructeurs et d'autres pans de l'industrie au sein d'une économie nord-américaine fortement intégrée.
Les fédérations automobiles - qui représentent General Motors, Volkswagen, Tesla, Toyota, Hyundai et l'ensemble des grands constructeurs - ont averti qu'une scission de l'AEUMC en accords distincts 'introduirait une complexité inutile, alourdirait la charge administrative, créerait des régimes réglementaires divergents et saperait les chaînes d'approvisionnement mêmes que l'accord visait à renforcer'.
Sous l'egide de l'AEUMC et de son prédécesseur l'ALENA, les échanges de véhicules et de pièces détachées entre les trois nations ont bénéficié d'une franchise douanière pendant plus de trois décennies, jusqu'à ce que Trump impose l'an dernier une taxe de 25% sur les importations automobiles mondiales. Cette mesure a été prise au nom de la sécurité nationale, en vertu de la section 232 du Trade Expansion Act de 1962.
Depuis, Trump a négocié des accords ramenant ces tarifs à 15% pour le Japon, l'Union européenne et la Corée du Sud, et à 10% pour le Royaume-Uni. Ces ajustements rendent l'expédition de certains véhicules depuis ces pays vers les États-Unis moins onéreuse que depuis le Mexique.
L'AEUMC exige actuellement qu'environ 75% de la valeur d'un véhicule provienne de la région, avec des seuils spécifiques de contenu originaires des États-Unis ou du Canada.
Un groupement représentant les 'Big Three' de Detroit a souligné l'an dernier que l'AEUMC génère des gains d'efficacité massifs, se traduisant par 'des dizaines de milliards de dollars d'economies annuelles'.
