L'accès au brut russe bon marché a stimulé la production et les bénéfices des raffineries indiennes, leur permettant d'exporter des produits raffinés de manière compétitive vers l'Europe et de prendre une plus grande part de marché.
Avant l'invasion de l'Ukraine par la Russie, l'Europe importait en moyenne 154 000 barils par jour (bpj) de diesel et de carburéacteur en provenance de l'Inde.
Ce chiffre est passé à 200 000 bpj après que l'Union européenne a interdit les importations de produits pétroliers russes à partir du 5 février, selon les données de Kpler.
En mars, les importations indiennes de brut russe ont augmenté pour le septième mois consécutif, terminant ainsi l'année fiscale en tant que premier fournisseur de l'Inde, supplantant l'Irak pour la première fois, selon les données.
Les raffineurs indiens, qui achetaient rarement du pétrole russe auparavant en raison des coûts de transport élevés, en ont importé entre 970 000 et 981 000 bpj en 2022/23, ce qui représente plus d'un cinquième des importations totales (4,5 à 4,6 millions de bpj), selon les données de Kpler et Vortexa.
Les importations en provenance d'Irak sont tombées à 936 000-961 000 bpj, contre près d'un million de bpj en 2021/22, selon les données.
Alors que la qualité phare de la Russie, l'Urals, représente la majeure partie des achats de l'Inde, les raffineurs importent également des qualités plus légères de l'Extrême-Orient russe et des qualités arctiques telles que le Sokol, l'Arco, le Novy Port et le mélange ESPO.
Le plus grand producteur de pétrole russe, Rosneft, et le principal raffineur indien, Indian Oil Corp, ont signé un accord à terme visant à augmenter et à diversifier considérablement les qualités de pétrole livrées à l'Inde.
PRODUITS PÉTROLIERS
L'interdiction européenne ayant empêché les produits russes d'entrer sur le marché, les exportations indiennes de diesel vers le continent ont augmenté de 12 à 16 % pour atteindre 150 000 à 167 000 bpj au cours de l'année fiscale écoulée, selon les données de Kpler et Vortexa.
Cela représentait environ 30 % des exportations totales de gasoil de l'Inde, contre 21-24 % l'année précédente, selon les données.
Les principaux acheteurs européens de diesel indien sont la France, la Turquie, la Belgique et les Pays-Bas, selon les données de Kpler.
L'Europe représente environ 50 % des exportations indiennes de carburéacteur, soit environ 70 000-75 000 bpj en 2022/23, en hausse de 40 000-42 000 bpj l'année précédente, selon les données.
Outre l'augmentation des exportations vers l'Europe, l'Inde a également augmenté ses expéditions de gazole sous vide (VGO) vers les États-Unis.
Les États-Unis ont pris environ 11 000-12 000 bpj de VGO en 2022/23, soit 65-81 % des exportations totales de l'Inde de la matière première de raffinage qui peut être traitée pour produire des carburants tels que l'essence et le diesel, selon les données.
En 2021/22, l'Inde n'a exporté qu'environ 500 bpj de VGO vers les États-Unis.
Toutefois, les exportations annuelles totales de carburant raffiné de l'Inde en 2022/23 ont été inférieures à celles de l'année précédente, car certains raffineurs ont fermé des unités pour maintenance au cours du second semestre 2022.
